飞友消息，以前我国的很多飞机退役后会飞到美国沙漠里去拆解。美国的飞机拆解行业极其发达，配套完善，全球飞机多半都在美国拆解的。但是最近，我国飞机拆解公司如“雨后春笋”般涌现出一家又一家，退役飞机赴美拆解现象大为改观。
这样很“解气”，我们再也不必去美国拆解飞机了。类似“连拆飞机都不会，丢不丢人呐”这样的言论就减少了。代之而起的是“我们长本事，会拆飞机了！”——有飞友问，为什么美国会拆解那么多老旧飞机？自己拆飞机真的划算吗？飞机拆解行业的“商机”到底在哪里呢？
飞机拆解其实很特殊，它与家电回收行业以回收原料为主有很大不同。飞机各部件有单独寿命，其中能够回收再利用的部件非常多，并非只是提取、溶解。飞机拆解除需要一定的专业技术之外，更多的是“管理技术”。因为很多飞机仪表都可以简单抽取，但要让它产生价值，却并非易事。
美国的飞机拆解行业之所以全球最发达，并不是美国的拆解技术有多么高不可攀，而是美国的旧飞机太多，需要的二手备件太多。一架退役飞机甚至在飞到美国之前，一部分备件就已经被客户订购了。中国飞机因为备件成色新，格外受到欢迎，在美国通常可以卖个好价钱。
美国有很多银行愿意充当中间商，它们会以合理的价格买下航空公司的退役飞机。这样航空公司很快就能拿到钱，去充实流动资金，产生更多的循环收益。随着这架飞机的二手备件逐渐被客户买走，银行最终也能够赚到一些钱。
美国民航产业规模很大，航空公司们喜欢使用旧飞机，以便压低成本提高竞争力。美国航司的管理水平比较高，它们追求将各种备件的寿命都用到极致，尽可能同时到达终点。在巨大需求刺激下，美国二手备件市场很红火，这是其它所有国家都无法做到的。
与之相配套的是，美国二手拆解公司的规模也都很大，而且信誉都比较高。美国二手市场上的每个备件都有来源可查，都有检测报告相对应，并非如旅游购物中看到的检测证明，因此值得信赖。这种信誉水平是二手市场繁荣的保障，没有严格的管理也难以复制。
所以作为比较或对应，我国建设了这么多的拆解公司，拆下来的备件到哪里去流通呢？有没有银行愿意垫资？垫资之后又能不能收回成本呢？若拆下来的备件自用，能用多少呢？若拆下来的备件出售，别人信不信得过呢？相信这些问题能够得到有效解决或保证，以我国的航空市场规模，飞机拆解行业也一定会大发展。
当然，与现阶段退役飞机飞到美国马上变成现金，备件很快就能销售一空相比，究竟哪个更划算呢？恐怕还需要市场来验证。
