在豪车市场，不管轿车还是SUV如果单纯只是实力强，其实不一定销量就高，毕竟豪车的品牌加成效应比较明显。对于一些超豪华品牌像宾利、劳斯莱斯，本身产品力可能并不足以支撑其几百万甚至上千万的价格，但奈何品牌认可度高，能够带来更高的情绪价值。此外，一线豪华品牌里的奔驰、宝马和奥迪也是如此，在国内同样有着非常高的认可度，但这并不能说明二线豪华品牌实力就不行。这期就聊一下，真正可惜的C级车！车长超5米2，深海静音+电磁悬架，气质不输S级，该车便是凯迪拉克CT6。
对CT6而言，确实还是比较尴尬的。尤其是在销量表现方面，2024年10月份甚至只卖出了一辆，即便是十一月份也只卖出了297辆，2024年全年只有3865辆的表现，几乎到了被遗忘的边缘，非常可惜。该车目前在售车型只更新到2023款，指导价35.97-46.97万，终端降幅也比较大，实际起步价仅27万多，这对于一辆豪华C级车而言，性价比还是非常高的。可惜的是，这个价格区间不仅有国产高端新能源，还有奔驰、宝马、奥迪旗下的车型，在双重压力之下，凯迪拉克CT6很难有好的表现。
但论产品力的话，该车其实一点也不差。首先是尺寸，车长超过了5米2，达到了5223mm，车宽1890mm，轴距也是超过3米1，为3109mm。可能很多人对这样的体型没什么概念，我们可以对比一下高一个级别的奔驰S级，车长是5290mm，车宽1921mm，轴距3216mm。两者车长差距微乎其微，因此放在一块的话，气势上凯迪拉克CT6一点不比奔驰S级差。只是这个级别的车型单纯比尺寸没什么意义，品牌认可度才是重中之重，然而在这方面，凯迪拉克显然目前还无法撼动奔驰的地位。
其实在颜值方面，CT6也是比较高的。车头采用了凯迪拉克经典的钻石型中网，尺寸比较大，看起来甚至有些夸张。周围加入了银色饰条进行点缀，中间的凯迪拉克车标非常醒目，再加上两侧的标志性大灯组，整体给人的感觉不仅稳重大气，而且也比较时尚，符合多个年龄段人群的审美需求。车身侧面同样也是如此，姿态挺拔，车头和车尾的高度相差不大，不像新一代5系那样车尾太高，看上去有些浮夸。
来到车尾，CT6尾部的造型同样比较耐看。中间配备了一根贯穿尾穿尾部的银色饰条，下方双边双出的平行四边形排气提高了整车的气势。因此不管车头、侧面还是车尾，凯迪拉克CT6毫无疑问在设计方面没有任何问题，完全符合C级车的标准。
至于内饰，其实在以前很多人都说CT6内饰太过老气，如果换上全新的双联屏销量肯定能上涨。实际上并非如此，说这些话的人也都只是说说，并没有付出行动。因为现款CT6已经换上了凯迪拉克全新的内饰设计，在科技感方面提升明显。尤其是那块尺寸33英寸的9K超高清显示屏，个人认为在所有品牌里，凯迪拉克的双联屏看起来最顺眼，尤其是和宝马比起来。而且在用料方面，美系车也是非常厚道，车内用了很多皮质进行包裹，虽然细节方面处理得不是特别到位，但视觉上给到的质感是实实在在的，而且挡把也换成了电子怀挡。
不过比较可惜的是，CT6后排空间表现确实有些一般。虽然轴距超过3米1，但其实和轴距不到3米的车型比起来实际体验差不多，这其实也是美系车的特点。但是整体舒适性相较于宝马5系、奥迪A6L等车型完全不逊色，前后排都配备了多层隔音玻璃，中高配车型还配备了电磁感应悬架，加上配备了19个扬声器的akg音响，跑长途高速坐在车内听听歌非常享受。
而在动力方面，CT6相对来说就比较常规了。搭载的2.0T发动机最大马力237匹，峰值扭矩350牛米，传动系统匹配10挡手自一体变速箱。虽然这台发动机具备可变气门管理技术，能够起到降低油耗的效果，但事实上对多数人而言参数才是最重要的，由于和雪佛兰、别克的2.0T参数完全一致，从而无形中拉低了CT6的档次。因此，如果通用想要在C级车这个领域有所突破，不仅仅是外观、内饰、配置方面的升级，动力肯定也是非常重要的一个点。即便都是2.0T，但如果能在马力值和扭矩值上有所改变，那CT6也不至于会落到现在这个地步。那么对于凯迪拉克CT6，你们有什么看法呢？
