空警600的全身高清图终于曝光了，可以看到它和美军E-2“鹰眼”预警机是高度相似，不能说是一样，只能说是一模一样。特别是四垂尾设计，简直是“双兔傍地走，安能辨我是雄雌”。声明下，小编支持学习，首先“鹰眼”有差不多60年的使用和上舰经验了，产量近200架，这种气动布局就是最优解，而我们的经验为零，不学它学谁？苏联雅克44也是如此。

其次，武器是用来战胜敌人的，而不是用来显摆自己的创新能力的，学习“鹰眼”能够少走很多弯路，加快空警600的研制进度，尽快形成战斗力，这远比自己刻意再搞另一种气动外形更重要。第三，顶级武林高手跟别人过招的时候，就有用对手剑法的，用你家门派的武功打败你，才能更让对手输得心服口服，空警600也是如此。

不过，E-2“鹰眼”当初设计的时候，为啥用四垂尾设计，这倒值得说一说。肯定不是为了考虑机库高度，因为即使是最早的“福莱斯特”级航母，机库都有7.6米高，而E-2C的高度才5.6米，远远没有达到极限，真要再高个1米多，也完全放得下。

机库的高度没问题

关键是通过升降机到机库的门

真正的原因，首先是雷达天线罩距离垂尾太近，影响了垂尾的气动效率，需要增加垂尾的数量，以弥补控制效率的不足。当然，也可以和雅克44一样，采用2片垂尾，但需要增加垂尾的面积，同时会带来另一个问题，我们下面再讲。而如果用3片或者5片垂尾，总会有一片在中间，由于雷达和支架的遮挡，效果不大，徒增死重。如果不增加垂尾，选择去增加腹鳍，在航母上起降又非常容易蹭地，所以四片垂尾才是最优解。

雅克44是双垂尾

其实这个模型上也是双垂尾

其次，垂尾前方的雷达罩和支架不仅仅会影响气流和垂尾控制效率，还要保证雷达波不被遮挡，这就决定了垂尾不能高过雷达罩。雅克44为了解决这个问题，直接采用了升降式雷达支架，进机库前降低雷达罩高度，出机库后升起雷达罩，保证高于垂尾，不影响探测效果。

雅克44的雷达罩可升级

话说苏联的雅克44也是够奇葩的，不但体型最大最高，起飞重量第一，只用双垂尾，雷达罩还能升降，甚至连机翼都是向上折叠的，超过雷达罩的高度，一点都不怕机库放不下，而中美的都是向后折叠，后者显然更好。另外，“鹰眼”的4片垂尾，其实只有3片上有操纵舵面，剩下的1个是固定不动的，猜猜是哪一片？我们的空警600会不会也是如此呢？

雅克44的机翼是向上折叠的

鹰眼机翼是向后折叠

当然，空警600的四片垂尾安装，刚好和“鹰眼”相反，上长下短，而鹰眼的是上短下长，据说是当年为了适应“福莱斯特”级航母而做的妥协。我们则不存在这个问题，当然是怎么合理怎么设计，而且垂尾上长下短，还能保证从滑跃航母上大仰角起飞的安全性，不会剐蹭甲板。

同样为了适应自身需求的，还有空警600的前起落架，它比较高一些，据说为了兼顾歼15T的高起落架，电磁弹射的滑块加高了，所有其他舰载机也都得用高起落架了，具体情况是什么样，咱们不得而知。但从直20到空警600，可以看出我们学习能力的增强，研制直20的时候，我们还有几架“黑鹰”直升机可以做参考，而到了空警600，我们可能连“鹰眼”实物都没摸过，就直接研制出来了，真是“看一眼就怀孕”，这种能力也算全球独家了吧。