我国用于取代运8、运9的新一代中型运输机运30，自从2014年首次在珠海航展上公开展示模型之后，就一直没啥大动静了。最近，终于有了它的新消息，网上曝光一张图片，显示陕飞要投资15亿元，建设新中运飞机研制保障条件建设项目，预计总建筑面积6万平方米，目前正处于前期论证阶段，预计2023年要完成立项和办理前期手续。

要建厂了？

15亿元的投资和6万平方米的建筑面积，无疑都在指向新中运的厂房。如果属实的话，这个进度远远晚于大家的预期，真是今年才完成立项和办理前期手续的话，那么到开始生产首架原型机、试飞、定型、批量生产，还不知道要多少年。问题来了，研制、生产新中运为什么会这么慢？是因为技术难吗？它的难度会超过大型运输机运20吗？

新中运的研制为啥这么慢？

其实，新中运的研制难度肯定是不会超过运20的，我国现在相关的技术基础和物质条件也已经完全具备了，之所以慢，一方面是因为运8的大改型号运9才刚出来没几年，相比大型运输机运20来说，新中运并不着急，因此人为放缓而已。

确实没有运20着急

其次，新中运的技术虽然不难，但定位很难，是只研制一款替换运8运9的中型运输机，还是要用超前的眼光，从军改的角度对它的定位进行全盘考虑，并认真计算成本，避免落入“新中运陷阱”？到底造多大的新中运最合适？这是一个至关重要的问题，因此它的前期论证工作才是最关键的。

造多大的才最合适？

目前来看，如果新中运只能运轻型旅，那么现在的中型旅位置会很尴尬，还需要一款类似A400M和C2级的运输机。如果直接将新中运发展到A400M和C2的级别，那么它和运20又在一定程度上重复了，性价比不划算，而更低一级的还是得用运9，取代了个寂寞。

有人预测目前可能的发展趋势，是新中运不追求运中型旅，而是在认真成本核算与控制下，针对多用途性能进行全方面优化，毕竟反潜机、加油机、预警机、电战机等特种机，未来的需求数量在数百架。而重型和中型旅的运输需求，统一由运20来解决，通过提高大运的数量把单位成本降下来，这才是战略空军的选择。

另外，新中运到底是用涡桨还是用涡扇发动机，目前也是不确定。涡桨发动机我们目前已有涡桨6C的改进型，还有功率更大的AEP500；涡扇发动机咱们则有已经成熟的涡扇20，从涡扇20衍生出来的民用型AEF1300也正在研制当中，逼急了C919的国产发动机CJ1000A，也就是AEL1300，还有CR929的国产发动机AEF3500将来也可以用。

但说到新中运，我们也不能忘记比运20还大的重型运输机，有人称它为国产版的安124，未来肯定也是要研制装备的。如果能够将新中运和重型运输机当成一颗科技树上的两颗果，同时研制，并在技术上有继承关系的话。比如采用同样的发动机，那么涡扇20是一个很好的选择，新中运用2台涡扇20，运20用4台，而重型运输机则用6台，连后勤都统一了。

当然，还有一个选择，那就是还在研制中的AEF3500，它只要4台就能够达到并超过6台涡扇20的推力，同时避免6台发动机带来的各种机械问题，而新中运和CR929一样，使用2台AEF3500，你觉得合适吗？

AEF3500进度比较顺利