近日，南方电网供应链统一服务平台发布《南方电网发布供应商处理公告》。公告显示，南方电网公司对近期出现产品质量问题、履约问题、诚信问题、安全问题的供应商进行了处理，共计37家，其中长城汽车股份有限公司因“供货商发生重大失信行为，且影响恶劣”，被列为“不接受投标”供应商，从2024年6月21日开始处理，处理期限为24个月。

南方电网工作人员回应记者称：“可展示的信息已在公告上发布，其余信息为供应商敏感信息，已点对点推送给供应商，不作对外公布。”多家媒体也曾向长城汽车求证，但未获得明确答复。

值得一提的是，近日，长城汽车董事长魏建军接受新浪财经一场长达三个小时的深度采访的视频在网上又引发了热议。

魏建军表示，中国汽车行业未来的发展不是什么都干，必须是全球的资源互补性。魏建军说，宝马与长城合作，对方需要长城在工程上的低成本、快速，长城也会向对方提供零部件；而长城汽车需要的是“向它（宝马）学习”。

“我们现在也有点飘，什么都好了，实际上我觉得差距是很大的。我们走到今天，依然要向人家老牌汽车厂商学习。”魏建军进一步举例说，“在质量管理上，我认为我们长城在中国消费者的口碑里边有有‘标签’—— 长城的车皮实、耐用，但是要是跟国外的相比，还是有差距的，技术上也有差距。不是人家干不了智驾，干不了（智能）座舱，是那边（海外）的用户没有那么强烈的需求，竞争压力没有那么大。”

魏建军坦言，不是人家“做不了”，而是中国（在智能化方面）有需求，人们对于数字化的接受度极强。“接受度越强，我们要越早开发出来，我们要占领先机啊。实际上我们再看我们现在车上用的芯片，国产的应该说占比非常小，现在芯片还是欧美日为主的，包括传统技术上，比方说发动机的核心零部件，也都是欧洲的。”

他表示，在质量管理和供应商管理上，（国内车企与海外老牌车企的）差距都比较大。“人家产品的稳健性比我们好，所以我们确实有差距。”

此外，魏建军在采访中还表示，长城汽车的产业链既广又深，我们的垂直成本比谁的都低，我曾经说过，如果中国车企中长城赚不了钱，那么谁也赚不到。我们研究对手的能力并不差，那些不可想象的东西，那就是不正常的；假如政府需要的话，可以把汽车行业搞一遍审计，第一个审长城，每一个公司都审一遍，看看谁有问题，审计费长城包了。

7月10日，长城汽车发布2024年半年度业绩预告。公告显示，2024年上半年，长城汽车预计实现净利润65亿-73亿，同比增长377%-436%；预计实现扣非净利润为50亿-60亿，同比增长567%-700%。对于业绩增长，公司表示，主要由于海外销售增长及国内产品结构优化。

长城汽车最新销量数据显示，7月，公司新车销量为9.13万辆，同比下降16.32%。7月新能源车销售2.41万台，上年同期为2.89万台，同比下降16.51%；1-7个月累计销售15.65万台，上年同期为售12.21万台，同比增长28.14%。其中，长城汽车7月欧拉品牌销量达4780辆，同比下降52.75%；1-7月销量达3.65万辆，同比下降36.38%。长城汽车1至7月累计新车销量为65.10万辆，同比增长3.60%，完成全年销量目标约34%，离“全球年销400万辆”目标渐远。