2023年的汽车行业，可以说是各种卷，卷价格、卷配置、卷口号，但再怎么卷，最后还得用销量说话，销量才是验证一切的竞争的最终成绩。

在各路神仙打架的市场竞争中，如果说哪一款车表现最亮眼，那笔者觉认为A+级运动型轿车：型格，绝对那个级别市场中最值得一说的。因为不管从市场格局、车型本身的销量还是车型产品力，型格的表现都可选可点，可以说是卷王之王，且看分析。

型格的实力，首先必须从宏观市场来分析，这两年的汽车市场，新能源、新品牌、新车型、新技术频出，再加上整个汽车市场增速放缓，新事物的加入，必定削弱原有的市场份额，没有两把刷子，没点硬实力，新车型很难在这两年的汽车市场活下去的。而型格上市的时间段，又正是竞争最激烈的这两年，令人佩服的是，型格上市仅2年，累计销量就已经超过了20万辆，这其中的含金量可想而知。

同时，不管是整个合资品牌的大环境，还是型格所处的紧凑级轿车市场，都处于下行的阶段。乘联会数据，2023年的A级轿车市场累计销量同比下跌了11.8%，其中能够实现增长的车型寥寥无几。然而，型格的销量却展现出逆天的强势和坚挺，型格全年累计销量130,236辆，同比增长57.2%，远超中级车市场平均增幅，是真正的逆流而上。其中12月销量达到17,623辆，要知道的，这是多少新势力车型至今都难以达到的数字。

不同于行业卷的概念/噱头/口号，型格卷的，是一款车最重要的核心价值三大件，动力、车身、底盘，甚至是安全。

动力方面，最有含金量的莫过于型格e:HEV搭载的第四代i-MMD混动系统，采用了2.0L阿特金森发动机和315N·m大功率电机的组合，要知道型格是一款中级车，将却用到了中大型车专用混动系统下放到A级车，这是本田首次，相当于是以前雅阁用的混动系统，并且从发动机、E-CVT、电池电控都经过了全新升级，这让型格e:HEV的0-100km/h加速时间低至7.03秒，按照以往本田的“惯例”，实测往往会比官方更强，要是测试调校稍微再理想一点，进入6秒区间是没问题的，这等性能已经是妥妥的性能车级别，放在以往的A+级车是不敢想象的，而且油耗才4L/100km出头，这才是一款车真正的价值。

更卷的莫过于型格手动挡版本，搭载6MT变速箱，而且与之匹配的是1.5T高功率VTEC发动机，最大功率182马力/240N·m，这是真正为驾驶爱好者、为粉丝而造的车，绝不是为了拉低门槛的低配车，要知道目前已经没有几款手动挡车型了，手动版的型格，是要专门安排独立生产线排产的，而且数量稀少，每造一辆手动版型格都是亏钱的，这是一家真正懂驾驶乐趣、宠粉的车企才会做的事情，而这也才是真正的“内卷”。

车身方面，型格更是提供了三厢轿车、两门轿跑两大车身结构，并且两个车身结构都可以选择CVT、HEV、MT三大动力类型，这对生产、成本、人员的控制也是一大挑战，凭借两大车身结构/三大动力类型，型格组成的丰富车型的产品矩阵，也获得了年轻人的喜爱。

除了动力，型格更是在底盘、安全都是卷王之王，通过HA新架构打造的型格，车身骨架而大量超高强度钢，抗拉强度超过的590MPa的超高强度钢占比高达50.4%，其中，采用了大量抗拉强度达1500MPa的热成型钢材，比例高达10.6%，整体的用料和车身强度，已经超过了很多市面上的B级车甚至是豪华车。

同时，型格直接全系标配10个安全气囊，还有行人保护系统，且不说很多A级车标配都只有4-6个气囊，就连很多B级车和像3系A4L等的豪华车都不一定标配10个安全气囊，。底盘方面，型格全系标配的是前麦弗逊独立悬架+后多栏杆独立悬架，在这之上，还有铝合金的副车架，这放在以前都是豪华车的硬件水准。

所以型格在中保研碰撞测试中，获得了车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数三大核心项目中均获得最高等级（G）级评价，要卷就得卷对用户真正有用的安全，而不是花里胡哨的配置。

型格作为一款传承着日系性能车鼻祖INTEGRA运动精神和信仰的车型，从推出至今可以说是都处于同级遥遥领先的位置，而在这个内卷、恶劣的市场竞争下，型格之所以能在同级别逆流而上，原因无他，唯有比竞品更卷，才能逆势而上。