15万预算，想买辆SUV，结果被五花八门的配置参数绕晕了头？
这年头，买车跟开盲盒似的，谁能告诉我，这钱到底该怎么花？
！
本来就够纠结了，结果奇瑞又整了个“按斤卖车”的活儿，瑞虎9直接论斤称，44块5一斤，听着是挺新鲜，可仔细一琢磨，这到底是真划算，还是又一个营销陷阱？
这事儿一出，网上立马炸开了锅。
有人觉得奇瑞这招够大胆，够接地气，“这价格听着就实在！”；但更多人却觉得奇瑞这是自降身价，“车又不是猪肉，论斤卖显得多low啊！”。
说白了，“按斤卖车”就是给价格换了个说法，官方指导价还是15万多起，算下来一斤正好44块5。
这就像把“打折”说成“买一送一”，换汤不换药，图个啥？
咱先不说这营销管不管用，先看看瑞虎9这车本身。
外观是没得说，直瀑式格栅大气，隐藏式门把手科技感十足，贯穿式尾灯也挺时尚。
内饰也算下了血本，双联屏、索尼音响、女王副驾，配置是真不低。
动力方面，2.0T发动机配爱信8AT变速箱，261匹马力，家用是绰绰有余。
可问题是，现在国产SUV竞争太激烈了！
隔壁吉利星越L，起步价才13万多，落地价直接比瑞虎9低了一大截。
虽然瑞虎9配置更高，但“按斤卖”这事儿一出，反而让人觉得这车性价比不够直观。
就像有哥们儿说的：“星越L设计更戳我，价格还便宜，瑞虎9再好，贵出来的钱到底值不值？”
说到这儿，我就想起了那些年被“花式营销”坑惨的车企们。
2017年，川汽野马也玩过“按斤卖车”，斯派卡MPV直接明码标价，“舒适型20元一斤，豪华型24元一斤”。
结果呢？
消费者根本不买账，销量惨淡，两年后直接被雷丁汽车收购，凉透了。
还有众泰汽车，靠着“抄袭豪车”的设计火了一阵，什么“保时泰”、“路虎泰”层出不穷。
可最终呢？
质量问题频发，核心技术又不行，现在也基本销声匿迹了。
2021年，广汽埃安偷偷摸摸地把车辆的毫米波雷达给“缩水”了，从77GHz降到了79GHz，事先可没跟消费者打招呼。
这事儿一曝光，车主们立马炸了，觉得安全性能受到了影响，对广汽埃安的信任度也跟着一落千丈。
还有特斯拉，2020年搞了个“芯片门”，把Model 3的HW3.0芯片换成了性能更差的HW2.5芯片，结果被中国车主们抓了个正着。
特斯拉一开始还想抵赖，后来实在瞒不住了，才象征性地补偿了一下，结果反而激起了更大的民愤。
更早的还有奔驰，2019年西安那位女车主，买车的时候被4S店强收“金融服务费”，也是闹得沸沸扬扬。
这事儿也让大家看清了，有些4S店为了赚钱，真是啥招都敢用。
再往前数，大众汽车的“排放门”事件，2018年，那可是震惊全球。
几百万辆车被召回，巨额罚款不说，品牌形象也彻底崩塌。
这事儿也给所有车企都敲响了警钟：环保这事儿，可不能糊弄！
这些案例都说明一个道理：汽车行业，最终还是得靠产品说话。
营销再花哨，质量不行，技术不行，早晚得完。
看看现在的比亚迪，靠着刀片电池和DM-i混动技术，在新能源汽车市场杀出了一条血路。
再看看吉利，CMA架构和雷神混动也是实打实的硬货，高端车型卖得越来越好。
就说2023年上海车展，长城汽车魏牌的CEO李瑞峰，直接公开质疑比亚迪秦DM-i的油耗数据造假，这事儿也引起了轩然大波。
不管谁对谁错，至少说明现在消费者对汽车的真实数据越来越重视了，车企想靠虚假宣传蒙混过关，那是越来越难了。
奇瑞这些年，发动机、底盘技术确实积累了不少，也攒下了“理工男”的名声。
但光靠埋头苦干还不够，还得学会怎么把自己的优势更好地展现出来。
加大研发投入，那是肯定的，核心技术必须掌握在自己手里。
营销策略也得变变，别老是“酒香不怕巷子深”，好东西也得吆喝出来。
服务质量也得跟上，让消费者买得放心，用得舒心。
消费者买车，最看重的还是安全、可靠、省心。
营销可以创新，但不能欺骗和误导。
品牌长远发展，还得靠产品质量说话，靠技术创新引领未来。
瑞虎9这“按斤卖车”的营销，有点剑走偏锋了。
希望能早点醒悟过来，别光顾着玩噱头，忘了造好车才是正道。
与其费尽心思“整活儿”，不如踏踏实实把车做好。忽悠人的买卖，长久不了！
用户18xxx49
给我来二斤
用户17xxx19
买车先要学会买车，这TMD太有特色了