在2025年2月27日的“双Ultra”发布会上，雷军以一场教科书级的预期管理实践，将小米SU7 Ultra的原本81.49万元的放风预售价，降到最终起售价52.99万元，较预售价直降28.5万元。
原本SU7 Ultra打算一台赚30万，几个月过去了，实际开售后SU7 Ultra这个估计一台只赚你3万。
这个价格，观众大呼我艹，路特斯繁花大呼不妙，极氪001 FR感觉受不了。刘强东的那句话含金量还在上升：“不要和雷军比营销”！
由于市场反应过于火热，我们必须来了解下五十多万的千匹性能车有哪些东西。
在座的各位，你们在交朋友的过程中，是不是会先看对方的外在，够吸引力后再想深入了解对方的内在？相信很多人是这样的。
在发布会上，这次小米SU7 Ultra先介绍了原厂5个颜色：曜石黑、珍珠白、太空银、闪电黄、鹦鹉绿。
其实除了常规颜色黑、白之外，太空银、闪电黄、鹦鹉绿有点像参考热门跑车的热门颜色：保时捷911的GT银、兰博基尼的黄色和阿斯顿马丁赛车绿，这个做法非常合理，而且颜色都很好看。
关于行驶系统，SU7 Ultra标配碳陶刹车盘、六活塞阿基波罗卡钳、Endless刹车皮、倍适登EVO R绞牙避震。有了解过改装车的朋友都知道，一台性能车光改装这些配置去下赛道，改装店收低于10万已经是铁哥们的价了。
如果你经常跑赛道，则可以选倍耐力5代P0半热熔胎；如果你不经常跑赛道，则可以选择P0的长续航胎，这样车辆续航能提升80公里左右。
再看一些锦上添花的花哨配置，镀金车标、碳纤维后视镜、Alcantara翻毛皮内饰包覆、内饰大面积碳纤维。如果你喜欢大尾翼，碳纤维尾翼免费送了。如果你先喜欢低调，则可以免费选装电动尾翼。
性能车还需要保证驾驶安全，SU7 Ultra加了防误踩功能，当下场景前后有障碍物时，能够一直误踩油门的加速。
这些硬件参数和真实的赛道成绩外在，直接赤裸裸的展示在自己面前，相信很少人能做到坐怀不乱，尤其是加上打造了几个月的“人设”：马力1548ps，零百加速1.98s（不含起步时间），而拥有这么台车最低只要52.99万元。
小米SU7让性能车平民化，小米SU7 Ultra让超跑平民化。最终SU7 Ultra用2小时的时间收下10000台大定，完成雷军一年的销量目标。
感慨SU7 Ultra的价格和销量之余，我们发现雷军又成功了一次。小米汽车的友商发现自己是和1小时中国首富在竞争。
回顾SU7 Ultra预售阶段的战略试探，2024年10月，小米SU7 Ultra以81.49万元的预售价开启预订，10分钟内即收获3680个小订订单。这一价格策略刻意对标特斯拉Model S Plaid（68.49万-81.49万元）与保时捷Taycan（91.8万-199.8万元），在消费者心智中锚定“百万级性能旗舰”的定位，同时测试市场对国产高端车型的接受阈值。
最终雷军在发布会上直言：“高价要有道理，但更要让喜欢的人买得起。” 最终定价52.99万元，精准切入BBA“56E”（宝马5系、奥迪A6、奔驰E级）的价格锚点（50万-60万元区间），通过28.5万元的降幅制造“超预期性价比”的冲击力，激活潜在用户的购买冲动。
在智能化溢价方面，小米汽车很巧妙的在发布会上进行了可视化表达：全系标配端到端全场景智驾（Xiaomi HAD），总算力达11.45EFLOPS。通过激光雷达外露布局、车顶发光LOGO等设计，将智能硬件从功能模块升维为“科技图腾”，强化用户对技术价值的感知。
小米SU7 Ultra此次价格调整绝非简单的市场让利，同时一定程度上打破了汽车行业存在已久的“旗舰锚定”逻辑：品牌溢价先行。比如极氪001 FR定价76.9万元，四电机系统、零百加速2.07秒等技术参数虽亮眼，但年销量目标仅数百台，其核心价值在于通过“地表最强”标签建立技术标杆，提升主销车型（如极氪001普通版）的市场认知度。
但这次小米SU7 Ultra52.99万元的售价真不追求每台车赚多少钱，他是真的想既能赚到合理利润，又想走量。（友商：军儿，你来真的啊？）
当52.99万元的SU7 Ultra以“性能超越保时捷、价格对标BBA”的姿态杀入市场，其真正颠覆的不仅是价格体系，更是用户对国产高端车型的价值认知。这场实验的成功，或许将为中国汽车品牌的高端化路径提供全新范式——用互联网思维解构传统豪车壁垒，以用户预期为支点撬动市场格局。
中国正走在汽车产业的黄金时代。也祝看到这篇文章的各位时代精英早日开上自己心仪的那台车！
