尽管美国不承认在与中国“脱钩”，可“去风险”也好，“去产能”也罢，就是变相“脱钩”，欲建“高墙小院”封死中国的路，也就是在逼中国走自己的路。问题是，逼中国走自己的路，会把美国的路堵死。

打压遏制中国，这是美国的“两党共识”。尽管拜登政府一直不承认是在与中国对抗和推动脱钩，可实际上中美关系却日益疏远。

在脱钩受到了世界普遍拒绝和抵制之后，美国就又提出了“去风险”，随之又提出了中国“产能过剩”问题，也就是掀起了“去产能运动”。

中国“产能过剩”，实际上就是“去中国风险”的一部分或者说是切入点，凡是中国进入先进或领先的行业领域，都被美国视为是安全威胁和风险。

然而，“去风险”过于泛泛，中国的强势产业也实在太多，想“去”也“去”不过来。重要的是过多“去风险”实际上也就等于是脱钩。

而制造“中国产能过剩”的谬论，把矛头直接指向电动汽车、清洁源等特定的中国领先的领域，利用欧洲失去这一领域优势的不甘和恐惧，则更具有“可操作性”。也正因为如此，一直犹豫不决的欧盟，竟然先于美国对中国发起了“关税战”。

美国之所以提出要与中国脱钩，是由于此前设计的“接触战略”，在促进了中国大发展的同时，也并没能改变或演变中国，更没能把中国引向混乱。

既然中国是全球化的受益者，既然中国从与西方“接触”中获益，也就证明了接触战略的失败，自然也就只能是再一次脱钩了。

然而，脱钩也就罢了，各过各的日子老死不相往来也没什么，可美国连中国独立自主发展之路都想堵死，那就是又提出为中国建立“高墙小院”，就是要彻底堵死中国的发展之路，其用心真可谓是恶毒之极。

尽管中国一直避免脱钩，可也不能因此牺牲自己核心利益和发展利益，更不会接受美国霸权的控制。

因此，中国也就必然另寻“出路”，利用自身一些优势和在世界上的影响力，建立一个独立于美国之外的秩序体系也就是当务之急了，也是一种必然。

从自身来说，中国提出了建立基于国内大循环为主的双循环经济圈，这既是发挥中国特有的“独立自主自立更生”优势，也是最大限度挖掘自身的潜能。同时，以国内大循环经济圈的强大吸引力推动建立更适合中国的外循环经济圈。

中国可以独立于美国之外，或与美国脱钩，但却不独立于世界之外，更想建立一个新世界。

既然现有由美国创建的秩序体系规则受到严重破坏无法正常运转，那就借助“百年未遇”之世界变革的东风创建新的秩序体系和规则，以此倒逼世界秩序的改革与建立。

那么，第二步或第二大重点就是积极推动对外合作大局，也就是进一步深化改革开放。

在积极推动双多边合作的基础之上，推动中国+区域组织合作模式，把区域合作整合在一起，也就是推动“南南合作”，或者说是非西方国家合作体系。

金砖国家合作以及一带一路建设不断扩大，则起到穿针引线的作用。

中国与东盟的合作或者说RCEP的合作，可以说是起到了良好的示范作用。在世界经济复苏乏力的情况之下，中国与东盟的经济表现则成了世界的亮点。

这一次中非合作论坛领导人峰会，将加速推动中非命运共同体建设，新的南南合作大潮正在兴起。

而此时的美国，严重破坏了自己创建的秩序体系规则，实际上就是“削足适履”，等于是自动削弱了美国的霸权。

美国全球称霸，目前与欧洲的分歧与矛盾也在加深。特别是美国一直拒绝与最大的盟友欧盟谈贸易和投资协定，通胀削减法案更是使双方的经济关系产生龃龉。不仅非西方国家的反对美国优先，连欧盟也不接受。

不管是推动脱钩“去风险”还是推动“美国优先”，反而使美国越来越孤立于世界。没把中国关进“高墙小院”美国自己却正在封闭自己，原本想堵死中国的发展之路，没想到美国自己却正在无路可走。

具体说到美国这一次搞的中国电动汽车与光伏产品的“去产能”运动。

光伏风能产品，是清洁能源的重要领域。没想到在这一领域里的发展中国占据了世界大半壁江山，特别是在应对气候危机或者说加速实现炭零排放的今天，光伏发电的比例远远不够，产能是绝对不足。

可以说应用前景是非常光明，这可是一个正在兴起的市场前景极佳的经济领域。美国自然不甘心于这么大一个市场由中国人来占有。

因此，美国还真有点“知耻而后勇”的味道。正在加大这一方面的投入以抢占和控制世界市场。然而，中国的产能足以把相关产品做白菜价，美国根本比不了。

不压缩中国的产能，美国也好欧洲也罢，根本就没有半点希望，所以必须进行封杀。

然而减排的需要，美国自己又跟不上节奏，只能一边加强投入，一边利用关税手段阻击中国产品，可这又如何？近年来时不时就闹一下能源危机，中国廉价的产品依然还是有市场竞争力，关税最终也只能是由美国消费者买单。

重要的是，对于中国光伏产品的市场来说，“东方不亮西方亮”。通过帮助非洲等国家的能源转型以强大的优势占领非西方国家的市场，等美国产能上来之后，市场还是被中国占有。

正因为这是谁都清楚的道理，所以美国的相关资本家不会不知道这个道理，自然也就更没有动力发展美国的光伏产业。不与中国合作，不发挥自己的一些技术优势，结果就是彻底堵死自己的清洁能源之路。

美国之所以如此迫不及待地打压中国电动汽车和动力电池相关产品。

主要就是因为汽车一直是西方的骄傲，是科技和制造实力的突出代表性领域之一，也是美西方经济的重要支柱。

在“减排时代”，电动汽车自然异军突起。可令美国万万想不到的是，中国跳过燃油汽车直接进入电动汽车时代，而且还是取得了后发优势。

关键是，自动驾驶、智能驾驶在电动汽车上才能得到最佳的体现，或者说电动汽车与自动和智能驾驶必然是同步发展，这更是让中国抢得了先机。

目前在电动汽车和动力电池相关领域，不论是技术研发还是技术设计理念，以及基础材料和制造能力，中国几乎是全面领先于美欧。

这比中国的5G领先更让美欧一些人难以接受，原本是绝对的优势，一下就被中国实现超越，太不可思议也太不可接受，打压也就是一种必然。

然而，中国电动汽车、动力电池领域的优势太过明显，本就严重影响了美欧车企的积极性，而美欧对中国加征高关税，也等于是宣告中国已经领先以正常手段不可反超，这将彻底打击其信心。

中国的产能不是过剩，而是压制住了美欧的产能。加征关税，也无助于美欧车企追赶中国，反而会减少电动汽车在美欧的应用，这自然就又影响到美欧的减排或应对气候危机计划的实施。

正因为如此，美欧等许多车企已经开始放弃电动以及智能汽车的发展，而美欧一些国家也基本上放弃了减排的承诺，甚至于有的国家又开始启用或增加启用化石能源发电了。

一些车企放弃了电动汽车的研发，必然就又把希望寄托在燃油汽车领域，而在中国这个世界最大的市场快速减少燃油汽车使用的时候，在中国电动汽车不费吹灰之力攻占非西方国家电动车市场的时候，美欧的燃油车也将走进死胡同，具有优势的美欧燃油汽车根本就不会有明天。

由此可见，不仅电动汽车、动力电池等相关领域中国独家领跑，在减排问题上和清洁能源利用率方面，中国也将独家领跑。在减排和应对气候危机方面，中国也将是全球最好。

重要的是，自动和智能驾驶，这个最大的发展趋势，恐怕也将是中国独好，难怪马斯克坚持在中国投资电动汽车，难怪马斯克顶着压力在中国提出了自动驾驶“执照”申请，这将使他的电动汽车在中国和世界上占有一席之地，这就是与中国积极合作的结果。

封杀中国电动汽车相关领域的结果，不但堵死了美欧车企的发展之路，也基本上堵死了美欧一直依靠的燃油车之路。

虽然中国在电动汽车、动力电池制造有了巨大的优势，也并不等于全面超越了美欧。毕竟美国在软件、芯片以及设计理念等方面还是拥有优势的，如果与中国互利合作，是可能合作共赢的。

总之，脱钩去产能，美国是欲堵死中国的发展之路，可中国却开始走自己的路。而且在自己的路上越走越快越走越好。逼中国走自己的路，终会把美国自己的路堵死。