此前，合资品牌与自主品牌之间，往往有着较明确的价格竞争区间，彼此间界线泾渭分明。但考虑到当下汽车产业智电化的激烈竞争趋势，每一个细分市场的局势迟早都将被打破；与其被动等待，不如主动出击。

这一次，率先站出来的是马自达。自马自达发布国内合资品牌首款基于领先纯电平台的B级新能源轿车EZ-6以来，这款融合了马自达设计、操控与安全DNA和长安电动化、智能化技术的新车自然收获了不少关注。日前EZ-6公布了16万-20万元的预售价，以其他合资品牌起步价做封顶价的做法可谓搅动风云，使人感叹合资B级新能源车这是要变天了？

论颜值，马自达总是领先十年

颜值绝对是汽车的第一吸引力和敲门砖，在这一点上，马自达就没有输过。

当第一代马自达6被引入国内，流线型车身、灵动低趴的姿态，打破彼时同级轿车还处于方正呆板的状态，成为当之无愧的时尚代表车型。甚至放到21年后的今天，它的设计也仍未过时。此后马自达又进阶推出了“魂动”设计，一直保持“在线状态”。

EZ-6延续了马自达家族化的“魂动”设计理念，简约流畅的车身、溜背的造型，都展现出舒展的轿跑风格，即便不看logo，也让人一眼就能认出身份。

“发光的MAZDA之翼”是它前脸最吸睛之处，点亮后如同漂亮的翅膀和羽毛一般。EZ-6的纯电车型采用镭雕星光闪耀设计的立体式电镀发光标识，在解闭锁以及不同充电状态展现相应的灯语；增程车型采用带主动进气功能的专用格栅，为了隐藏冷却孔，在网格图案上采用热烫印银色金属膜，既可以优化散热、降低风阻提升续航，又做到了精致优雅。

除了采用流行的贯穿流水格栅前灯，EZ-6的贯穿式尾灯在两侧增加了4个圆形炮筒灯，这也是马自达标志性造型。它还在车尾内置了时速90km时自动开启的自适应悬浮电动尾翼；尾灯与尾翼联动，再次将优美的设计和功能性高度结合起来。

都说美学并没有数学一样严谨的尺度，但却很容易达成共识，形成共振。从颜值来看，始终处于第一梯队的马自达，总能以超前、隽永的造型总令人心生愉悦，很好地满足拥有高审美需求的消费者。

有驾趣，是做车的基本要素

如果说颜值是吸引人的第一步、品质和安全是用车的基础，那么驾控则是马自达始终坚持的灵魂。有灵魂才是品牌长久屹立的基石，因此来到高度同质化的新能源时代，坚守“人马一体”的驾控初心的马自达依然不随波逐流。

EZ-6作为品牌首款基于纯电平台的B级轿车，车身尺寸为长4921mm，宽1890mm，高1485mm，轴距达到了2895mm，空间上跟紧了时代。它不仅兼顾纯电和增程动力，更采用了合资同级别中少有的后置后驱动力形式，来确保随时能唤出的驾控乐趣。

在动力调校上，拥有50:50完美车身轴荷比的EZ-6延续了马自达燃油车的标定。马自达工程师着眼于加减速和转向等车辆高频使用场景，让它拥有强力而又丝滑的动力输出曲线，不会出现很多电动车上常有的“爆冲”，也不会有动力迟滞，动力输出紧随驾驶者对油门的深浅控制，又做到了动能回收调校不晕车。

因此相比同级别合资轿车，后驱的EZ-6拥有更强的动力输出、更快的车身响应、更小的转弯半径、更均衡的轴荷比。数据不会撒谎，EZ-6的实测数据中，80km/h的麋鹿测试、64km/h的18m蛇形绕桩，110mk/的双移线最快通过速度，以及36.3m的百零刹车距离和5.6m的最小转弯半径都说明了它的操控性。

新能源车的驾控是“特长加分项”，而补能与续航则是“基础项”。作为纯电与增程双动力车型，EZ-6的纯电版后置电机的输出为190kW和320N·m，提供CLTC工况下480km和600km两个续航版本。其中，600km续航车型在吐鲁番夏季高温实测CLTC续航604km，续航达成率100%；由于配备了3C超快充骐骥电池，可以做到30%-80%快充15min，在基础项上毫无短板。

没有续航和补能焦虑的增程版车型，分别拥有130km和200km纯电续航，1.5L增程器配合45L油箱可以实现1301km的实测续航、3.6L的百公里油耗；而20min的30%-80%快充也足够日常使用。

毕竟马自达一直有着“弯道之王”的美誉，“人马一体”、“车随意动”，这样的词本身已说明了它的造车底蕴。保持马自达原汁原味的驾控调校，是藏在EZ-6靓丽外观下更加迷人之处，但在基础项和智能化上，它同样足以让人“香到迷糊”。

价格香，更要价值香

都说智能化才是新能源的下半场，如今智能化要瓜分汽车的一大部分价值份额。这个战场上，相比同级别合资产品无论是智慧座舱还是智驾辅助系统，EZ-6都拥有天生的优势。

EZ-6的座舱内大面积采用了皮质/翻毛皮包裹，前排配备了双云感悬浮零重力座椅，10.1英寸数字仪表+14.6悬浮中控屏+50英寸AR-HUD，都是合资同级少有的。它搭载的骁龙第三代数字座舱，还支持人脸无感登录和7种手势识别，同时识别车内和车外语言，车内4区位语音全场景可见即可说；车外可以进行开/关车窗、后备厢、大灯等操作，是其他合资产品难以想象的。

智驾系统与智慧座舱如今同步得就像双生子。EZ-6在硬件上，它配备了12个超声波雷达、5个毫米波雷达等共22个传感器，为它搭载的E-ZERO无界智能领航系统提供保障。包括360°全景影像和透明底盘，以及交通拥堵辅助、拨杆变道、智能限速等所有常规的L2+级智驾辅助功能，它都一应俱全。

更香的“杀手锏”还有EZ-6支持全场景自动泊车和遥控泊车，可识别超150种停车位，甚至配备了循迹倒车辅助。当遇到狭窄车道、巷道等倒车不便等场景，它可以自动记忆低速行驶的最后50米距离，并自行倒车。

所谓价值，还需要同级产品作为参考坐标。目前几乎所有B级当家车型的PHEV版或混动版起步价都在20万元以上，预售价16万-20万元的EZ-6，是以别人的起步价作为封顶价。颜值、驾控、智能化上全面占优，足以在让它细分市场鹤立鸡群，即便和特斯拉Model 3相比也更具优势。这意味着EZ-6将对合资B级市场带来新一轮冲击。

在EZ-6身上，可以看到从燃油时代的Zoom-Zoom“驾乘愉悦”到如今驭电而行的“人马一体”，从令人一见倾心的“混动”设计到电动化时代的“经典·现代”美学，马自达的品牌DNA始终在传承中不断进化创新。而EZ-6以16万-20万元的预售价格，可以说主动出击打破了合资品牌新能源的原有界线。相信上市后，它将很快成为长安马自达在智能电动新赛道上将全面提速、向合资新能源第一品牌进发的新起点。

监制丨余琳 主编丨罗祖星

撰文丨罗祖星 运营丨江晓闻

图片｜长安马自达