文｜Karakush

10-15万，还能不能看到惊喜？

8月初，吉利银河首款全球车型银河E5上市，表现非常令人意外，上市当晚首批现车就被抢空，截止到8月26日累计交付已超过12000辆。

这样的开局，在10-15万紧凑级SUV市场属实非常难得。这个区间很难再做出让人为之振奋的爆款，因为遍地都是爆款。大部分产品都在主打超高性价比，去突破爆款的统治力，而爆款更是无情的性价比战士，一言不合便发动价格战清洗。

银河E5，就是在这么卷无可卷的市场，找到一条体面的出路。其中最重要的差异化因素，就是设计。它是同价位中极少甚至唯一，把设计放在战略优先级的产品。

在性价比市场，设计往往不被视作刚需，而是经过价格筛选之后妥协掉的非分之想。消费者也接受共识：造型只要不冒犯，就是好看。

但是银河E5却不只把设计当作壳子。在吉利，设计被视作贯彻产品定义的方法，市场上堆料和价格通过低维度竞争终将对齐，好的设计是打破内卷、塑造价值的升维解法。今天我们就来聊聊银河E5背后的故事。

用设计找到最大公约数的舒适区

我们谈论设计，经常非常狭义地限定在审美层面。但是设计其实从来不只是定义某种风格，而是围绕人的需求展开。只谈风月，不谈体验，都是耍流氓。

比如在10-15万市场，首要需求就是空间感，要在有限紧凑级尺寸之内，获得最大程度的空间感。

有限尺寸是一个重要前提。大多数产品会通过暴力拉大尺寸去提升空间，这么做的边际效益很低，同时越大越是背离紧凑级的灵活性，是一种懒惰的产品思维。普通家庭真正需要的是空间，不是尺寸。

银河E5除了通过十一合一电驱、CTB技术、短刀电池等技术提升零部件集成度；设计也起到关键作用。

从车身选型开始。银河E5被做成“高头大马”的正统SUV，而不是为了降低风阻流行起来的溜背轿跑SUV。这是设计团队考虑到银河E5作为全球车、对全球用户的适应性，比如欧澳美用户体型壮硕，对于大空间需求更刚性，对于压迫感的感知会更敏感，于是决定不能在此为造型和能耗做出妥协。

对于全球市场，吉利银河是认真的，从开发开始银河E5就在做不同地区、不同人群的思考，而不是定型之后再做地区法规性适配。

为了争取空间最大化，设计团队还做了很多拓宽细节，比如增加A柱倾斜角，拉直后轮廓线，车尾向后延展更加垂直，尾灯转角也做了外扩。

反映在空间上，银河E5“得房率”达到67.2%，舱内有效车长1891mm，官方说法是比同级多出一张办公桌，我们觉得至少可以够到传统豪华品牌中型SUV的体感。

同时，匹配型面和内饰大量减法理念和采光设计，增加视野的通透感和开扬感，光是大前挡、大天窗加上罕见的C柱角窗，整车采光面积达到3.39㎡。无论是实用性还是感知，银河E5的空间都是远超紧凑级的水平。

其次，在静态感知层面，区别特斯拉以技术进步和效率为底层逻辑的无情极简；银河E5在克制的底上，多了烟火气和人情味，定义出适合普通家庭的舒适极简。

比如座椅，相比同级普通的极简座椅，银河E5的特色，是配合挑高的副仪表台和高扶手，做出一个略带环绕感和沉浸感的驾驶位。

吉利的设计团队定义它为“中国椅”，倒不是强行套用概念去做媚俗民族风的包装，它最初的设计灵感就是源自传统中国椅“沉肩坠肘”的坐姿，中国养生引入人体工学，做出支撑性更强、贴合度更高的形，加上更厚的海绵层和双硬度分区优化，构成“背软坐弹”的行走的中国椅。

椅面打孔甚至都不是规则均匀的，而是做出水的曲线，和副仪表台上的装饰纹理一致，加成太师椅的整体性。

类似地，你可以看到很多从舒适性出发延展的便捷、直觉式设计。

比如车内33个储物格。很多极简产品为了偷空间或者保持风格纯净，会去掉储物，杂物就会像凌乱的生活一样散装在车内。银河E5安排得明明白白，尤其是后排座椅下的抽屉，和中央扶手后的组合柜，同级罕见，利用固定件的余量不侵占乘坐空间，“偷感”极重地提供极大便利。

其三，大格局的设计语言，把中国品牌做出世界普适性，打开竞争格局。上面说到，作为全球车，银河E5会从开发层面就去考虑全球市场。

比如银河E5左右舵是同时开发和测试的，你会发现银河E5的按键特别大，是普通中国产品按键的1.5倍，就是针对左右舵习惯进行的尺寸匹配。

难的其实是审美共识，不难看出，吉利的设计掌门人陈政带着这支设计团队找到了一种设计表达，可以穿越文化差异、阶级雅俗，让全世界普通家庭都能理解、共情，他发现最大公约数的关键就是思考如何克制自己“加一点”的欲望。

纵观陈政的从业经验，十几年前，他在意大利带领一群外籍设计师为中国车做设计，现在他在中国为全球设计车。我想可能只有像他这样拥有丰富海内外经验的设计掌门人，才能通过其独特的经营和谋事思维，设计出吉利银河E5这样穿越时间周期、雅俗共赏的全球车。

以此为底，吉利设计团队在中国器物文化中，找到全球都有共识基础的“瓷”作为理念原点。比如家族标志性的“光之涟漪”前脸，你会发现就是高度还原了玲珑瓷的镂雕眼孔；整体型面上，设计团队希望能呈现出瓷器的简练与克制，所以只用简明的线条勾勒车身曲线，全车没有明显的特征与折面，不像其他车型总有种破风而立的凌厉，而是去写意瓷器温润细腻、光影流动的质感。

在设计经营思维驱动下的全球产品，银河E5注定不会是最便宜大碗的选择，也大可不必。吉利想的非常清楚，大力出奇迹的竞争方式，对于技术和产业链的推动价值已经逐渐走低，设计将是未来定义产品和品牌差异性的关键，能把竞争力带到新的深度。

以设计为战略

很多品牌都会宣称自己重视设计。比如邀请外籍设计大师再就业，为设计风格重新定调，也确实可以短期内提升品相和口碑。

在吉利，我们观察到的是，并不把设计视作门面或者溢价工具，而是将其摆到顶层战略的位置。从吉利银河家族设计，即能感受到，这支设计团队从理念、方法、到执行，都向新的设计范式生长。

吉利汽车集团副总裁陈政曾提出以设计为战略，把设计升维到经营层面。设计不只是“设计”，而是“经营”，是商业决策，甚至将是制胜的关键因素，所以设计要在公司经营的大局观下，去进行体系性思考。

比如银河这个序列，从经营上看，是集团在中高端新能源赛道上、面向全球市场、针对新的消费人群、还要使用新的技术革命，提出的全新产品线；所以设计目标必须是原创的、出色的、自信宣言式的，驱动品牌向新、向上。

而在品牌序列内，不同车型定位，对应不同的商业选择、不同的设计取向。拿银河E8和E5来说，有复用的很多家族元素，但是E8定位20万级中高端，会有更多人文性表达；E5则是摒弃很多个性化、地区性过强的特征，以及小众的、激进的、装饰性的、繁复的设计，去兼容审美共性。

如果去看过去所有风靡全球的车型，从甲壳虫到凯美瑞，都会发现同款“安全牌”。这就是好的商业设计的特征。

相较于其他公司的设计部门更多时候像是项目当中开发的承接方，而吉利设计在陈政的带领下，团队逐步转换思维，他们更像是产品经理那样，去做产品定义的思考。

过去一年吉利银河出了6款产品，从2023年初银河之光，到银河L7、L6、E8，到4月原型车银河星舰发布，再到8月银河E5。这种速度，也是吉利设计团队从组织上的一种协同效应。

举个例子，之前说银河E5不作空间妥协，但是也没有放弃风阻，它的车头轮廓线高度压低35mm，解决大体量和低风阻共存，但是这使得轮廓线难度飙升。为了找到最为平衡的线，吉利设计团队进行过上万次尝试，并且需要全球打配合，比如欧洲团队擅长比例、姿态和体量的控制，国内团队擅长“传意”、神韵和意境的表达。在吉利设计多元化的体系之下，全球团队合作共赢，设计出符合全球用户需求和审美的吉利银河E5。

全球协同办公的最大问题是远程时差，极大拖慢效率。但在吉利设计团队内部，据说可以实现24小时协同的敏捷合作。不只是这一条线，还有很多细节上的“再调1mm”，光是油泥模型就做过24515个，甚至在项目冻结的前一秒，设计团队依旧还在修改细节。

正如陈政所坚持的，设计从来都是一群英雄的并肩作战。设计不仅是个人才华，更加是团队作战，如何让各地人才发挥多元优势，而不是互拖后腿，得看组织效能。高效能的组织，能让普通人成为天才。

其三，则是在设计方法上也要追求突破创新，设计不只是当下，而是要去面向未来引入，打开想象力。比如今年发布的银河星舰，是设计团队依托吉利自研的“星睿AI大模型”做的设计，从一张AI SKETCH开始“无中生有”，不断发散，最终做出“水舟岸”的概念。

这意味着，人工智能已经开始融入吉利产品研发的设计流程，意味着未来它将会是一种新质生产力，为吉利设计形成“规模化的创新”。

这是一直在重复的道理：技术将为设计打开更大的创作空间，谁能看到趋势布局先机，谁在未来就能拥有更粗的手腕，构建更长久的国际竞争力。

总结

回到吉利银河E5，为什么它能突破爆款统治？

因为它不再是简单的配置拉满、价格放低，而是在“凑活用”的基准线之上做出高价值，让普通家庭都能得到“富养”自己的满足感；因为它回归设计本质，抓住差异性永远是消费市场的一个终极回答。

这样的设计，一定可以走得更远、飞得更高，打破国界、穿越周期，击穿价格战的死亡螺旋，做出市场高质量竞争该有的体面。

银河E5就是吉利这么样的一个开始。