智能汽车的未来，真就如华为车BU CEO靳玉志预测的那样，2027年就能迎来爆发式增长，直接飙到1496万辆？
华为，凭啥敢这么说？
要说这华为，最近在汽车圈儿可是话题不断。
这不，智界S7，华为和奇瑞联手打造的“孩子”，还没正式交付，就被各种声音包围了。
有人说它颜值高，配置顶，是未来之光；也有人吐槽它交付慢，问题多，让人怀疑人生。
你品，你细品，这不就是标准的“爱之深，责之切”吗？
说白了，大家对智界S7的期待，其实是对华为智选车模式的期待。
这模式，说白了就是华为深度参与，从设计到销售，都插一脚。
但话说回来，华为和车企的合作模式，也不是一成不变的。
2024年1月，就有消息说华为调整了和赛力斯汽车的合作方式，从“亲密战友”变成了“技术供应商”。
这背后的原因，咱也不敢瞎说，但肯定不是“闹掰了”这么简单。
你想想，赛力斯自己也有“小九九”，华为肯定也有自己的考量。
说不定，华为觉得“授人以鱼不如授人以渔”，技术才是王道呢！
说到这儿，就不得不提一下华为在智能化方面的“野心”了。
你看啊，它不仅和奇瑞搞智选车，背后还拉拢了600多家生态伙伴，智能化部件发货量都2300万套了，平均每3秒就有一套华为技术装上车。
这速度，简直就是“嗖嗖嗖”！
更劲爆的是，还有传闻说华为要和江淮汽车合作建厂，直接下场造车了！
虽然华为官方没承认，但这“无风不起浪”啊，没点儿啥，谁敢瞎说？
华为的智能座舱鸿蒙系统，也是个“狠角色”。
2023年12月，鸿蒙系统迎来重大升级，体验直接起飞，流畅度堪比丝绸。
这也难怪，毕竟现在消费者买车，除了看三大件，还得看车机系统是不是够智能，够好用。
华为最拿得出手的，还得是它的智能驾驶技术。
这次华为乾崑智能技术大会上，华为就发布了乾崑ADS 3.0。
据说，这玩意儿能在各种天气、各种路况下实现高级别的智能驾驶，而且还不依赖高精地图。
你说牛不牛？
靳玉志就预测了，2027年智能驾驶汽车销量将达到1496万辆，相当于每卖出3辆新车就有1辆用上华为技术。
你看，这底气，不就来了吗？
但话说回来，技术再牛，也得靠真金白银砸出来。
华为车BU CEO靳玉志就说了，2024年华为在智能汽车业务的研发投入超过100亿元！
这可不是小数目啊！
华为集团总研发投入更是高达1797亿元，占收入的20.8%。
这说明啥？
说明华为是真舍得在技术上花钱啊！
技术才是硬道理嘛！
而且靳玉志还在多个场合强调，华为在智能驾驶研发中始终坚持“安全第一”的原则。
这可不是一句空话，毕竟智能驾驶关系到人命关天的大事，安全才是最重要的。
华为在智能驾驶系统的设计、测试和验证环节都投入了大量资源，以确保用户的出行安全。
所以啊，华为在智能汽车领域的布局，可以说是“步步为营，环环相扣”。
从零部件到整车，从技术到生态，华为正在构建一个庞大的智能汽车帝国。
至于华为的未来，能不能像靳玉志预测的那样，在智能汽车领域“一飞冲天”？
咱拭目以待就好。
这智能汽车的未来，到底是“遥遥领先”，还是“道阻且长”？时间会告诉我们答案。
