10月29日，欧盟委员会发布消息称，结束了反补贴的调查，宣布决定对中国进口的电动汽车（BEV）征收五年的最终反补贴税。

这是打不过，玩赖了，相关决定预计将于当地时间30日在《欧盟官方公报》上公布，反补贴税将于31日起正式实施。以下公司将征收：

其中特斯拉，提出了个别审查要求，特斯拉被征收7.8%的关税，

欧盟此举相当于筑起了贸易保护的“围墙”，那么中国车企应该如何应对？

小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏表示，中国商务部始终在协调各大整车厂以应对当前形势，各企业正等待政府出台统一的策略和谈判结果，并会据此采取行动。

中国机电产品进出口商会汽车国际化专业委员会秘书长孙晓红指出，欧盟欢迎中国的汽车产业投资，但同时也心存忧虑，担心中国会在当地市场占据主导地位。

公平竞争，才是王道

岚图汽车CEO卢放指出，欧洲对中国汽车出口采取加税措施，实质上是保护本土工业的策略，但他坚信这并不能真正增强欧洲企业的竞争力。

同时，中国国际经济交流中心全球经济治理处副处长张乃欣提醒世人，中国新能源汽车在全球出口量中位居首位，因此需要警惕可能触发的国际贸易反垄断调查。

欧洲是仅次于中国的第二大新能源汽车市场，去年中国向欧盟出口了48.2万辆纯电动乘用车。

从自身考虑，目前中国内部市场，增长乏力，中国2千多万的汽车总销量，已经很多年没有大幅增长了，合资车企连连败退，关停工厂，被蚕食的市场的蛋糕越来越小。

从国产品牌知名度上，需要走出去，打造全球化车型，提升知名度要求，让自己的产品得到全球的背书。

中国自行车行业曾因遭遇反垄断和反倾销的壁垒而被排斥在欧盟市场之外。然而，通过在捷克建立生产基地，一家中国企业巧妙地绕开了这些障碍，成功跻身于欧盟市场。她提出，中国汽车业要打入欧洲市场，可以借鉴日本和韩国的成功经验，利用欧盟候选国的投资环境，尤其是在巴尔干地区的国家。这些地区由于享有免关税政策且不受欧盟投资限制，为中国企业提供了得天独厚的机遇。