电动车除了常见的两轮车以外，还有三轮、四轮车存在，三四轮电动车的用途更广泛，除了用于日常代步以外，农民伯伯可以用来拉农作物，小商小贩可以用来做生意，不过三四轮电动车的上路管理却并不统一，有的地区直接禁止上路，有的地区却采取宽松的措施，为什么会出现这种情况呢？今天才知道答案。

电动车的管理本身是一城一策，往往是一个省或一个市实施相应的管理措施，这种方法更加方便灵活，更能够满足车主的存心需求。

三四轮电动车的上路管理有着很大的差距， 有的地区直接禁止上路，特别是违规的三四轮电动车采取禁行的措施，比如北京市，有的地区可采取了比较宽松的管理措施，合规的车型可以上牌，有证就可以上路，违规的车型也有很多便民的管理办法，允许车辆上路。

同样都是三四轮电动车，为什么管理措施却有着天壤之别，差距如此之大，今天终于知道答案了。

一线城市交通压力大

禁止电动车上路的地区，主要是以一线城市为主，比如北上广地区，这些地区之所以禁止三四轮电动车上路，主要原因是交通压力大。

虽然城市的发展速度比较快，道路交通比原来也有了很大的改善，但是道路的发展却不及车辆的增长速度快，所以一线大城市的交通压力很大，经常出现堵车的情况，这时就要控制违规的三四轮电动车上路，另外在禁行区域内，有牌照的车辆也是不能上路行驶的。

三四轮禁行的城市公共交通发达

很多禁止三四轮电动车上路的城市，这些城市往往都是公共交通比较发达的大城市，禁止了这类车辆上路还可以选择其他的交通工具，比如公交、地铁，还有大量的共享电动车，不影响老百姓的正常出行。

除了少部分城市禁止三四轮电动车上路以外，还有大量的城市允许三四轮电动车上路的，在这些地区，不仅合规的车型能够合法上路，即使违规的车型也采取了便民管理，允许上路行驶，之所以如此宽松的管理主要有三个原因。

三四轮电动车是主要的交通工具

在宽松管理的地区，有大量的县城农村，或者一些经济欠发达的三四线城市，之所以对三轮电动车宽松管理，是因为这类车辆是当地的主要交通工具，而且占的比重比较大，如果禁止这类车辆上路，将会给老百姓的出行带来麻烦。

支持当地三四轮产业的地区

另外对三四轮进行宽松管理的城市，还有一个重要的原因，那就是在这些地区三四轮电动车是当地的重要产业，能够为当地经济增长添砖加瓦，不仅解决了就业问题，而且还有大量的纳税。

比如山东德州、山东潍坊等城市，有多家三四轮电动车的生产企业，所以在这些地区，三四轮电动车的管理比较宽松，非标车型只要备案登记也可以放心的上路。

小城市的道路交通宽广

另外还有的地区属于一些小城市，在这些地区虽然车辆也比较多，但是道路相对更加宽广，即使放宽三四轮电动车的管理，允许这类车辆上路，也不会影响正常的道路交通，所以这些城市是允许三四轮电动车上路行驶，方便老百姓的生活。

三四轮电动车是非常便利的交通工具，不过对这类车辆的管理，各个地区的管理力度不同，有的地区禁止上路行驶，主要是一些一线大城市，道路交通压力比较大，而且还有公共交通可以代替，有的地区采取放宽的管理，允许这类车辆上路行驶，给老百姓的出行带来了方便，主要是因为在这些地区，三四轮电动车是主要的交通工具，同时为了支持当地的三四轮电动车的产业发展，而且城市比较小，所以交通压力也不大。

那么，您对各地三四轮电动车的管理措施怎么看？欢迎大家留言评论