外卖骑手越来越多，找不到工作还能送外卖吗？

近年，都市闾阎之间，衣蓝黄之衣，驰骋递送之夫，日渐增多。每至饭时，楼下、市廛之口，常见群夫聚而待役。据最新数目所示，仅京师一地，去岁上半年，从事餐饮递送与外卖之役者，已至万七千众，较岁之增，几近五成。

向被视作就业之安宅，今亦见人浮于事之兆。按《饿了么骑手权益保障报告》所言，今年该平台活跃骑手，已逾四百万。同时，美团平台之骑手，约计七百四十五万，两巨擘合计，已超千一百万之众。

且夫，我国外卖递送之人，尚有其他平台之众。如闪送，有骑手约二百七十万。此数目，足见我国外卖递送者之众。

今观美团之数，一年接单逾二百六十日之骑手，约占一成，凡八十一万九千五百人。值得注意的是，几近半数之骑手，一年接单未及三十日，可见多人以递送为兼业或临时之选。收入方面，业之所得，显有地域之差。

一线城市，高频骑手之月入，可至七千三百五十四钱，三线及以下城市，高频骑手月入，约五千五百五十六钱。表现优异之“乐跑骑手”，在一线城市月入甚至可至一万一千零一十四钱，三线城市亦可达七千一百九十七钱。

概言之，今年外卖递送者之月均所得，为六千八百零三元，高于蓝领之平均六千零四十三元。然此业竞争，日益剧烈。业内传言，新进之骑手日增，旧骑手之订单，普遍减去一成至三成。为保所得，骑手不得不延时工作，至十二时辰以上。外卖平台之算法派单，亦增额外之压，骑手须严守在线之时长与送餐之准时率等考核。

此业之骑手结构，亦在变。女性骑手日多，尤以宝爸群体，以之补家用。亦有“大龄骑手”，中有下岗之工，有创业未果之老板，甚至有高学历之才，可见当前就业之严峻。从业之特点观之，外卖递送，显具临时就业之特征。约四分之一之骑手，一年接单之日在三十至二百六十日之间，可见多人为临时求生计。此高流动性，亦显从业者仍在求更稳定之职业发展。

令人慰藉者，近年顾客对外卖递送之投诉，有所减少，骑手言投诉之订单，比前两年减少两至三成。此显示业之服务质量，正在逐步提升，骑手与顾客之关系，亦在改善。长远观之，外卖业或经历类似网约车市场之发展路径。已有城市开始考虑调控外卖骑手之数，以维业之健康发展。然在当前就业压力之下，即便收入降低，外卖递送仍为多人不得不选之生计。

未来，随技术之进与业之整合，外卖业或入新阶段。送餐之机器人、无人递送等新技术之应用，或重塑整个业之就业结构。作为新形态之劳动者，外卖骑手于数字经济时代，担当重要之角色。政府、平台与社会各界，须共同努力，改善骑手之工作环境，保障其合法权益。此业正示人一现实：无永远的安宅，唯有自强，方为生计之道。对于旁观之求职者，或宜重新思考职业之规划，寻求更有发展之途。