语言上的巨人，行动上的矮子，多指代印度这等初级农业国家，未曾想，欧洲也患上了类似的坏毛病。在享受了多年高福利的日子后，欧洲终于发现自己落后了，和中国的差距不是一星半点。
英国《金融时报》2月18日报道，根据欧洲最新的研究，由于资金紧张和需求减少，欧洲企业已经很难在电池领域追赶中国。为改变颓势，欧洲或需要通过立法等方式，要求中国电池生产商“转让技术以获取援助”，否则欧洲只能沦为中国电池制造商的组装厂。
据悉，欧洲市场目前超过9成的电动汽车和蓄电池由中国和韩国生产，即便中企受邀在欧洲建设新能源汽车工厂，但是组装汽车所需动力电池等关键零部件，仍依赖中国本土发货，欧洲只能在一旁当看客。
站在欧洲人的视角，自然不能允许中国吃肉，自己喝汤，利润的大部分被中国以专利费的方式拿走。可话说回来，自己好像又拿不出什么高价值的筹码，让中国通过“技术换市场”的方式，帮自己补齐发展电动汽车的短板。
于是乎，欧洲想到通过提高关税等方式逼迫中国交出电动汽车和动力电池的核心技术，然而欧洲似乎忘了，中国早就不是100多年前的清政府了，中方断不会允许欧洲在自己面前再度充当殖民者，中方会用实际手段反制欧洲的野心。
我们看到，中国明令禁止电动汽车核心技术出口，加强了对钨、石墨烯、镓锗锑等战略资源的管控，开始用本土矿产替代从国外进口的矿石。目的在于构建完善的信息和现代工业产业链，避免被美欧给自己穿小鞋，戴帽子。
在中方已经做出充足准备的前提下，欧洲再谈用“补贴套取中国的先进技术”，未免哪壶不开提哪壶了，欧洲这是拿自己的弱点去对付竞争对手的长处，其结果一定是欧洲的汽车产业加速陨落，欧洲的高福利制度加速崩盘。
值得一提：不仅仅是欧洲觊觎中国的电动汽车技术，身处大洋一端的美国，也在同一时间打起了中国的主意。用福特CEO吉姆·法利话说，福特想要和中国竞争，非获得中国的电池技术产权不可，福特已经没有时间从头开始建设产业链了。
作者在这里反问这些欧洲殖民者一句，早干嘛去了，何以到了事情失去了转圜余地，方才想到痛改前非。众所周知，清洁能源理念和电动汽车发展概念最早由美欧提起，但它们由于各种各样的原因，最终放弃了对新型领域的探索。
反观中国，从一开始就抱着奋起直追的信念，去趟别人没有趟过的路，走别人没有走过的桥，举全国之力，用时二十多年，终于在太阳能电池、高铁、原子钟、盾构机、人工智能、机器人、新能源汽车等领域小有成就。
现在好了，美欧看到中国成功了，反而非常失落，认为中国的发展威胁到了西方“民主价值观”和由发达国家主导的世界秩序。对此只想说，三十年河东，三十年河西，是美欧的懒惰和自负造就了今天不可收拾的局面。
预测一下全球工业产业链可能的演变方向吧。
一则，中国由高端产品的消费者转变为新质生产力的缔造者。
因为中国自带“规模和产能”属性，但凡中国在哪一方面获得突破，必然挤占欧美公司的市场份额，将高不可攀的工业品打成白菜价。由于中国的突出贡献，广大的发展中国家不再可能向美欧缴纳智商税和所谓的信息费。
二则，中国高端产品开始反向输入美欧。
你能想象，中国混动汽车的续航里程已经突破了1000公里吗？意味着“油电同权”的时代加速来临，消费者得以用不到燃油车一半的价格就购买到环保，舒适的新能源汽车，而这在过去是不可想象的。
在绝对的技术力量面前，美欧的挣扎是徒劳无益的。
这就像蒸汽轮船替代了“百万漕工”，飞机和高铁缩短了人类回家时间，人工智能可能裁掉大部分的程序员、律师、会计、医生。美欧是近代文明的发源地，怎么忘了落后就要挨打的道理，因此中国电动汽车只会加速进入欧美市场，欧美政府很难挡得住。
三则，中国开始走入世界舞台的中心。
中国手握全球超过三成的工业产能，且中国是世界上唯一一个建立起全系生产链条的国家，再加上中国人勤奋敬业，不贪图享受，相信假以时日，世界就会形成中国声音远大于西方声音的舆论环境。
