11月份汽车销量榜单公布了！零跑C11单月的时间热销11260辆，在新能源SUV竞争如此火爆的时代，零跑C11能够取得这个成绩单确实不易，当然这也正好能够反映出这款车的产品素质确实非常强，今天我们也来重点解读这款新能源SUV车型，看看它为何在市场上成为了国人争抢的对象。

零跑C11这款车，定位中型SUV，在市场上提供增程和纯电版本供消费者选择，指导价区间为14.88万-20.58万，目前新车在市场上热度持续攀升，尤其是对于很多年轻消费者而言，零跑C11已经成为重点考虑的购车对象。

那零跑C11这款车到底具备怎样的实力？今天我们就来盘点下。

首当其冲的是整体的设计，零跑C11这款车还是营造出了不错的运动、时尚感，它的前脸设计非常圆润，贯穿式的头灯组在一定程度上，也是很好的提高了车辆辨识度，同时新车的开放式进气格栅不仅彰显了其作为新能源汽车的身份，而且在设计上也增添了特色，整车的颜值确实做得蛮到位的。

车身侧面的设计上，零跑C11通过立体腰线设计风格，营造出饱满且层次分明的视觉效果，同时新车的隐藏式门把手和无框车门的加入也提升了车辆的整体美观度，另外悬浮式车顶设计和大尺寸的轮毂打造，都彰显出不错的魅力。

既然是中型SUV，零跑C11的空间方面的表现，也是不错的，新车的增程版车身长宽高分别为4780/1905/1675mm，纯电版车身长宽高分别为4750/1905/1675mm，车身轴距均为2930mm，空间方面的乘坐对于一家人出行还是绰绰有余的，我的身高1米78，不管是坐到前排还是后排，都有不错的活动空间。

座椅方面，零跑C11的前排采用运动风格一体式座椅，骨架采用激光焊接工艺，且具备通风/加热功能，主驾还支持10向电动调节，同时宽体头枕还进行了安全强化设计，细节处理非常到位。

零跑C11的整个内饰也是使用很多高级材料，包括大量真皮、木纹饰板等等，不管是触感还是视感，都有很不错的高级感，新车在中控台设计上，则配备了12.8英寸中控车机屏+10.25英寸仪表屏和10.25英寸副驾娱乐屏的三联屏设计，车机系统则采用高通骁龙8295P芯片，无论是流畅度、清晰度和稳定性方面的表现都是很出色的，要知道零跑C11的车内基本没有实体按键，无论是对车辆的控制，还是娱乐、导航以及车外环境的观察，都可以通过语音来控制，智能化确实是很不错的。

零跑C11在智驾方面更是标配L2级别辅助驾驶，这在同级车型中还是比较难看到的，像限速识别及超速预警、车道偏离预警、盲区监测预警、疲劳预警、全速自适应巡航、自动紧急制动、车道居中辅助、车道保持辅助、高速智能领航辅助、自动泊车系统等功能的加入，都能够让整车出行变得简单的同时更为安全。

至于整车的行驶质感，我们首先看得自然是底盘，零跑C11采用了前双叉臂+后五连杆独立悬架的配置，从整体体验上来看，C11在行驶时车辆的底盘会提供很强的路感反馈，整体支撑性表现在SUV车型里面确实不错，可以说整车对于路面颠簸的处理还是比较有效的，尤其是在经过连续小的颠簸时，舒适度还是有不错的保障。

零跑C11的增程版车型搭载由1.5升增程器和电动机组成的增程动力系统，后桥驱动电机最大功率200KW，峰值扭矩360牛·米，匹配30.1千瓦时磷酸铁锂电池或43.74千瓦时的三元锂电池，CLTC工况纯电续航里程分别对应200公里和300公里，这个级别的竞争对手纯电续航大多都在150Km以内，而零跑C11的纯电续航，即使城市通勤一周，基本都是不用充电的，而且它的入门级版本综合续航都达到了1110Km。

纯电版车型则提供后驱和四驱两种动力，后驱车型驱动电机最大功率200千瓦，峰值扭矩360牛·米，而四驱车型则在前桥增加一台相同规格驱动电机，续航方面后驱车型提供69.2千瓦时和78.5千瓦时两种磷酸铁锂电池组，CLTC工况续航里程分别为515公里和580公里。

在整车的试驾环节，零跑的增程版和纯电版的提速表现都是蛮不错的，另外新车的方向盘转向有一定虚位，驾驶起来依旧非常轻松，出色的底盘调教，也是有很不错的韧性，在山路过弯时支撑性非常强，在路过崎岖路面时，零跑C11能够对来自地面细小的颠簸都能轻松化解，整车开起来还是让驾驶者很满意的。

新能源SUV车型在市场上竞争火药味是很浓厚的，零跑C11能够在这种局面下脱颖而出，确实能够说明这款车出色的性价比，整车有着时尚的外观、浓厚的科技感和更好的驾驶乐趣，配合上强劲的动力和续航后，零跑C11竞争力有明显的增强，根据更多车主消息，现在提车零跑C11都需要等一周的时间，可见现在市场上对于这款车接受度确实高，如果对于这款车有兴趣，可以去当地4S店体验试驾。