高铁“变味”了？现在的高铁，为什么越来越多的人不想坐了呢？

中国高速铁路总里程世界第一，相对于普快火车和飞机来说，高铁似乎更为方便快捷，速度上也并不逊色，在中国密集的高铁建设之下，去全国任何一个地方都很方便。

然而，也有相当一部分乘客认为如今的高铁“变味”了，很多人宁愿去坐绿皮火车、高速大巴或者飞机，也不愿意选择高铁，这到底是为什么？

最引人注目的，莫过于票价的持续攀升。

记得2011年京沪高铁刚开通时，二等座票价定在555元，这个价格在当时就已经引发不少讨论。

十多年过去，如今的票价已经攀升至681.5元。

尤其是自2023年实施浮动票价机制以来，高峰时段的票价可能上浮20%，最高达到817.8元，这个价格已经超过了很多航班的经济舱票价。

不仅是京沪线，全国其他主要高铁线路也都经历了类似的涨价。

武广高铁二等座从最初的463.5元涨到现在的556.2元，沪杭线从73元上调至89元。

对普通工薪阶层的影响尤为明显。

以月收入5000-6000元的群体为例，一张北上广等城市间的高铁票就要占到月收入的十分之一以上。

这对于本就入不敷出的年轻人来说，更是雪上加霜。

更令人担忧的是，票价上涨并未带来服务质量的提升，反而出现了明显下滑.

高铁开通初期，宽敞的座位、贴心的服务、整洁的环境曾是其最大卖点。

但现在，这些优势正在逐渐消失。

座位间距的缩减已经成为公开的秘密，尤其在四五小时以上的长途行程中，乘客普遍反映乘坐体验明显下降，腿脚发麻成了常态。

餐车供应的品类越来越少，价格还一路上扬，一盒盖浇饭要45元，一份素菜便当要38元，这样的价格已经超过了很多城市的普通餐厅。

一些线路甚至取消了送餐服务，乘客只能自带干粮或者在短暂的停车时间匆忙购买。

基础设施的维护也出现了疏漏。

卫生间的清洁频次减少，异味问题屡遭投诉；热水供应设备数量不足，高峰期经常需要排队；充电插座的故障率居高不下，影响了商务乘客的办公需求。

高铁车厢内的占座、霸座争议，已经成为一个难以回避的社会问题。

每逢节假日或客流高峰期，乘客们为了一个座位剑拔弩张的场面频频上演。

更令人头疼的是霸座行为。

一些乘客明明手持无座票，却强行占据他人座位，甚至态度蛮横，拒不让座。

面对这些情况，乘务人员的处理往往显得力不从心。

一方面是因为人手不足，无法及时发现和制止；另一方面则是缺乏明确的处理机制和强制手段。

即便发现了纠纷，往往也只能劝说，难以从根本上解决问题。

这种监管真空，让一些乘客更加有恃无恐，甚至变本加厉。

乘客支付更高的费用，却换来了更差的服务体验。

这种价格与服务的不对等，正在动摇高铁在公众心目中的地位，也是导致其"变味"的核心原因之一。

就在高铁服务质量下滑之际，其他出行方式却在悄然发力。

特别是2023年以来，各大航空公司纷纷推出"白菜价"机票。

东航、南航的"周末随心飞"，春秋航空的"超低价折扣"，让许多线路的机票价格降到了前所未有的低点。

北京到广州的机票，最低时只要499元，而同样路线的高铁二等座要862元。

这种价格优势，让不少对时间不那么敏感的旅客，重新选择了飞机。

航空公司还在服务上做起了文章。

经济舱免费提供毛毯，餐食升级为热餐，部分航班甚至开通了机上WiFi。

虽然机场大多建在城郊，但各地纷纷开通的机场快线，正在逐步解决"最后一公里"问题。

与此同时，公路运输也在发生着悄然变革。

高速公路网越织越密，新能源汽车的普及让自驾成本大幅下降。

2023年，全国高速公路通车里程突破17万公里，高速公路服务区的智能化改造也让长途自驾变得更加舒适。

长途客运配备商务座椅的豪华大巴渐成主流，车上不仅有WiFi，还提供充电、零食等服务。

自驾游的兴起更是分流了大量潜在客源。

根据交通部统计，2023年全国小型私家车保有量已超过2.5亿辆。

高德、百度等导航软件的普及，让陌生的路线变得不再神秘。

遍布全国的高速服务区不再只是简单的休息站，而是集加油、充电、餐饮、休闲、购物于一体的综合服务中心。

不少服务区还打造了独具特色的主题文化，成为旅途中的又一道风景。

各地丰富多彩的自驾游路线，更是为自驾出行增添了无限魅力。

从城市周边的近郊游，到跨省区的长途自驾，从观光风景的休闲游，到美食探索的主题游，自驾路线的选择越来越多样化。

这种出行方式不仅让旅行变得更加自由和个性化，更能让全家人在旅途中创造独特的回忆。

“一家人开车去旅游，不仅能欣赏沿途风景，还能随时停下来拍照，这是坐高铁永远体会不到的乐趣。”一位自驾游爱好者这样说。

有趣的是，一些人开始重拾对普速列车的情怀。

"绿皮车"虽然慢，但胜在票价便宜，而且能够享受卧铺的舒适。

面对这样的竞争环境，高铁似乎正在失去它最核心的优势：性价比。

速度依然是快的，但不再是独一无二；服务曾经是好的，但现在却在退步；价格本该是合理的，但如今却让人望而却步。

这种多重优势的丧失，正在动摇高铁在出行市场的地位。

高铁是中国制造的一张闪亮名片。

它不仅改变了国人的出行方式，更带动了整个装备制造业的升级。

从车辆制造到信号系统，从轨道建设到运营管理，中国高铁形成了完整的产业链，并逐步走向世界。

然而，成就的背后也要看到挑战。

随着网络规模扩大，运营维护成本持续攀升，一些线路的客流量未达预期，经营压力逐渐显现。

这提醒我们，高铁发展不能一味追求速度和规模，更要注重质量和效益。

参考来源：

澎湃新闻：《高铁涨价引热议，网友看法不一》

和讯网：《高铁票价调整出于哪些考虑？部分高铁票比机票最低价还贵百元！网友热议：飞机便宜还更快》