当下的新能源汽车市场，可油可电的混动车型凭借不俗的续航能力和适用性，赢得了许多消费者的青睐：根据乘联会发布的数据显示，今年10月份，混动车型销量高达29.8万辆，同比增长78.2%，环比增长9.9%，增速已经超越纯电车型。

其中，插电式混合动力和增程式动力是混动市场目前的主力军。

那么，都是可油可电，都主打低油耗，插混和增程到底有什么不同？例如，像比亚迪DM-i超级混动这样的插混，到底有什么优势呢？

属于同一技术体系，“削峰填谷”降油耗

如果抛开技术细节不谈，插电混动和增程混动其实属于同一套技术体系，两者都有两套动力系统组成，分别是发动机和电池+电机，还都能外接电源充电，并能加油，也就是说俗称的“可油可电”。

同时这两套混动系统都采取了“削峰填谷”的策略降低车辆油耗，说得明白些，就是搭载这两套混动系统的车辆，在有电时候就是纯电动汽车，没电时候，这两套混动系统都要用油。并且这两套混动系统由于支持纯电模式行驶，搭载的发动机热效率一般较高，比如比亚迪DM-i搭载的骁云-插混专用1.5L高效发动机，热效率就高达43%。因此它们的油耗表现，往往会低于燃油动力系统。

不过，插电混动和增程混动有所区别的是，进入亏电状态后，增程式动力就进入了串联式混合动力的工作模式，发动机不能直接驱动车轮，只是起到发电的作用，为电池补充能量以驱动车辆继续前进。

而插电混动的发动机不仅可以发电，还能与电机共同驱动车辆前进，发动机完全不是辅助角色，这就是两者的重要区别之一。

插电混动好在哪里？

发动机可以直接参与车辆驱动，这就意味着插电混动对比增程混动会有串联、并联、发动机直驱等多种工作状态，以比亚迪DM-i为例，这套插混系统可以实现中低速用电机驱动，加速超车时候发动机和电机共同并联驱动车辆以及高速时候发动机直接驱动车辆等多种工作模式。

比亚迪DM-i这样多工况多种模式驱动，就可以发挥出电机和发动机的各自优势；并通过发动机和电机的良好配合，当然可以更好地降低车辆油耗：举个例子，秦PLUS DM-i的WLTC百公里综合油耗才1.58L，亏电油耗也只有4.6L/100km。

反观增程混动，结构比较简单，发动机只负责发电带动电机驱动，工况比较单一，虽然可以在中低速状态下通过电机达到省油的目的，但在车辆高速行驶的时候，发动机就需要烧更多的油来维持这种电量平衡，再加上发动机烧油发电转换成电能产生的能量损耗，增程混动的燃油经济性自然不如插电混动。

比亚迪DM-i还有哪些优势？

除了低油耗，比亚迪DM-i还搭载了业内领先的刀片电池组：刀片电池组拥有与生俱来的安全优势，即便面对最苛刻的针刺测试，也做到了无起火、无冒烟，可以充分保障用户的出行安全。

而且比亚迪DM-i还采用了高效EHS结构，这套结构采用了七合一高度集成化设计，能够对发动机、驱动电机执行智能分配功率，让DM-i超级混动更多地在高效区间工作，强化整套系统的性能输出且降低能耗。

另外，比亚迪DM-i还足够安静，车辆即使高速行驶，坐在车内的乘客照样可以轻松交谈。

结束语

总而言之，插电混动和增程混动凭借低油耗、续航长、可油可电等优势，市场份额正在不断扩大；其中插混对比增程混动，插混可兼顾车辆性能和经济性的双重需求，优势是油耗更低，结构逻辑更为缜密等等。

值得一提的是，作为插混系统的佼佼者，比亚迪DM-i超级混动搭载了刀片电池和高效EHS结构，发动机热效率高，安全性、平顺性和静谧性都可圈可点，更是重塑了插电混动车与燃油车之间的竞争关系，充分彰显了中国汽车在混动领域的强大实力！