据俄媒（汽车视角）报道，从今年10月1日起，该国汽车价格将有所变动，因为报废税要涨了。俄罗斯汽车市场即将迎来大变革。报废税增加和央行利率调整是主要推手，预计会影响到那些从海外进口的车型。

这对于刚刚想要在俄罗斯市场上、风风火火大展拳脚的中国车企来说，是一个巨大的契机？还是一次难题呢？对此，俄罗斯汽车视角媒体咨询了一些行业专家。

LFA Service公司的雅罗斯拉夫·波洛佐夫预测，报废税一涨，汽车价格铁定得涨。他说，市面上那些2.0升以下排量的汽车可能要加价到25万卢布。

但他同时还补充说，如果中国车商选择在俄本土建立生产工厂，这个价格就可能不涨了。至于那些大排量的车，只在顶级车型和超级跑车上用，现在俄罗斯大部分人都买不起。

波洛佐夫说：对这些车主来说，税率提高就跟一次性奢侈品税差不多。

汽车博客作者埃琳娜·利索夫斯卡娅也提醒大家，汽车价格要涨是不可避免的。不过她在接受汽车视角采访时表示，涨价会是慢慢来的。

他表示：汽车价格涨多少，基本上就和报废税涨多少一样。所有费用都会算在汽车的最终售价里。很明显，消费者得自掏腰包。

木村公司的谢尔盖·扎哈鲁克也预测，下一批到货的汽车价格肯定会涨，具体涨多少得看报废税的新旧差额。但是，价格的主要影响还是看货币。如果汇率跌了，费用增加就能被抵消。

同时，扎哈鲁克指出，旧进口车的价格不会跟着涨。他解释说，现在需求不旺，所有卖家都想赶紧清库存，2024年10月到11月，进口汽车价格肯定会涨。价格涨多少得看很多因素。可能是汽车制造商的销售支持计划、经销商仓库里的汽车库存，还有政府的支持措施。

雅罗斯拉夫·波洛佐夫表示，现在俄罗斯消费者最喜欢的是德系豪华车，还有日韩以及美式SUV。他还说，现在买2.0升发动机的车，车龄3到5年，用个至少一年是最划算的。就算关税涨了，这种车的关税也就50万美元，再加上5000卢布的报废税。12个月后，汽车就能自由卖了，除了利润税，不用交别的费用。

谢尔盖·扎哈鲁克认为，出口到俄罗斯的汽车，基本上集中在1.5到2.5升区间，而主要的供应地则来自韩国和中国的韩系、德系品牌车型。

利索夫斯卡娅表示，最受俄罗斯买家欢迎的是2.0升以下发动机的车。她解释说，这种车的高需求使得“价格还算合理”。

“如果说的是定制车型，最常见的是车龄3-5年的车。受欢迎是因为关税。”利索夫斯卡娅证实。

谢尔盖·扎哈鲁克信心十足地说，国内市场肯定不会缺汽车。他解释说，现在无论是供应还是跨境支付都没问题。

波洛佐夫表示，俄罗斯的汽车短缺一直都是人为制造的，不管什么时候。所以，永远不能排除这种可能性。提醒一下，短短几年内，汽车价格至少翻了一番。不管成本如何，上路的新车型都不少。

他们预计，由于报废税增加，市场上不会出现进口汽车短缺的情况。丹尼尔·什库里金表示，即使某些型号的供应量暂时下降，但从中期来看，一切都会平稳。他指出上次涨价时也看到了类似情况。

埃琳娜·利索夫斯卡娅表示，她百分之百相信俄罗斯市场上不会出现汽车短缺，包括因为“废品”增加。她建议按照目前的汽车价格，原则上不可能短缺。相反，甚至应该预期相反的效果——市场出现饱和的情况。

扎哈鲁克指出，目前能把新车出口到这里的渠道不多，已知比较活跃的是中国和韩国，它们那里出了出口本土品牌，还出口欧洲品牌的汽车。

利索夫斯卡娅也相信，如果你愿意，你可以从任何地方开车。但最难做到这一点的是那些对俄罗斯实施最严厉制裁的国家。据她介绍，这些是美国和欧洲国家。但你可以在那里找到“不同的方案”。

“在这方面，阿联酋和中国的情况要好得多。”利索夫斯卡娅总结。

扎哈鲁克敦促潜在客户不要担心有关俄罗斯边境汽车大排长龙的传言。他强调，增加汽车的交付时间或清关期限没有困难。

“那些想要填满仓库的人提前就这样做了。对于出于自己的需要而购买汽车的个人来说，没有任何变化；报废税将保持不变。”专家向买家保证。

波洛佐夫也支持这一观点。据他介绍，此事的恐慌往往是买家自己制造的。结果，在不了解问题的情况下，潜在客户试图更快地花掉他们的钱，而汽车交付公司却从中赚钱。

该专家总结道：如果买一辆小于3.0升排量的汽车，期限为一年，那么可以忽略2024年10月1日的政策。

丹尼尔·什库里金证实，向俄罗斯运送车辆的周期确实有所延长。不过，该分析师强调，这不会对经营活动产生太大影响。

他表示：“市场参与者知道加息的可能性很大，因此他们寻求提前补充仓库，并从夏季开始增加采购。”

中国车在俄罗斯市场的发展，可能会因为这次报废税的增加而迎来新的机遇。中国车以其性价比高和配置丰富而受到俄罗斯消费者的喜爱。随着市场的调整，中国车可能会有更多的机会来扩大其在俄罗斯市场的份额。