像蔚来 ES8等车型才会进入到中大型纯电 SUV 市场，这些品牌在用户服务还有智能科技配置方面都在积极的创新。各大传统的车企也纷纷加快电动化的转型步伐，推出一系列的车型。ID.6X作为上汽大众的一款纯电车型，自然也不甘于人后，和这些品牌展开了激烈的竞争，那么到底有哪一些主要的优势呢？今天一起来看一下ID.6X 2023款升级款极智长续航版的评测。

前脸选择封闭式的前格栅设计，可以彰显新能源汽车的身份，使得前脸简洁而流畅。前格栅中间还加上装饰板分割，形成菱形的装饰图案，可以增加车头的视觉层次，不会显得过于的单调。矩阵式的大灯造型精致，并且还加上X 元素作为点缀，看上去科技感十足。前后门处都有半隐藏式的门把手，在遇到没电时还可以机械开锁。车窗的线条微微的上扬，让整款车都有一丝动感。

车身的尺寸为4876×1848×1680mm，轴距为2965mm，较大的车身尺寸不仅让车辆一看就很大气，而且还有宽敞的空间，尾部的造型虽然有一些内敛，不过却并不会呆板。加上贯穿式的横向线条作为勾勒，可拉伸车尾的视觉空间，采用双线贯穿式的尾灯组，和头灯形成良好的呼应。后保险杠设计简单，底部加上黑色的包围，还能增加整款车的运动感。行李舱的容积是202-1820L，可轻松满足人们在出行时的需求。

座椅材质为真皮+仿皮，乘坐舒适。12英寸的中控屏，5.3英寸的仪表盘。而且还配备先进的语音控制系统，从具体的测试来看，能够对不同口音进行识别，我有南方的朋友，也有北方的朋友，都尝试过互换语音，只要语速不是特别快，都能够进行识别。而且车速上去之后，并没有因为车外的嘈杂声，就难以唤醒语音，这方面的体验感挺友好。车内拥有30色氛围灯，可以根据驾驶的场景去打造出不一样的氛围，另外车内还有三区空调、后排独立空调。让每一个乘客都可以享受舒适的环境。

车内的乘坐空间很不错，身高1米80的驾驶者进入到前排腿部空间可以自由的伸展，没有接触感。头部和车顶有一拳左右，无论是挺直身体还是正常坐姿都不需要担心会接触到车顶。前排座椅还有电动调节加热功能，按摩功能，都能缓解长途行驶的劳累。第2排的乘坐空间也比较宽敞，1米80的乘坐者坐在其中，腿部和靠背之间还有两拳以上的距离。车顶的弧度设计合理，对于乘客的头部不会造成压迫。第3排的空间用来满足刚需，短途乘坐或者是儿童乘坐都很不错。

搭载后置的永磁同步电机，最大功率为 150 kW，最大扭矩为 310 N·m，动力特别的强劲，可以满足日常的行驶需求。充电方面，0.67小时就可以充电到80%，慢充为12.5小时。而从充电效率上来看，气温在25度以下，基本上是可以达成官方的数据，但如果当地的温度较低，充电会稍微有一些延时。车辆对于充电桩的兼容性还算不错，基本上都能够达到最大功率，除此之外，在充电过程中，基本上不会出现充电中断的情况。

在试驾过程中可看到该车的动力输出比较线性起步轻快，电门响应迅速。在城市道路低速行驶时轻踩油门就会有满满的动力反馈，带来灵活的驾驶感受，中后段的加速能力表现出色。在持续加速的过程中，依然有稳定的动力输出，没有顿挫的感觉。方向盘的手感适中转向半径较小，在城市道路中掉头，驾驶者能够随时掌控车辆的行驶方向，在转弯时也能迅速的回正。采用前麦弗逊式独立悬架还有五连杆式独立悬架组合。底盘调校扎实，在试驾时经过一些减速带，车内没有明显的震动感。在高速上行驶依然会有良好的稳定性，没有出现发飘的感觉。制动系统的表现不错，不过前半程的制动力度相对较小，需要深踩刹车踏板才能得到较强的制动力。

百公里耗电量在 14.6kWh/100km 左右，实际的电耗会受到各方面的影响。例如在城市道路拥堵时，行驶电耗就比较高。在高速公路上行驶，因为分阻也会增加电耗。车辆的静谧表现很不错，在怠速状态下行驶，车里的噪音较低。在日常行驶过程中也能隔绝车外的胎噪以及风噪。在 60km/h、80km/h、120km/h 的速度下最终的噪音测试成绩分别为50.2分贝，63.2分贝，68.5分贝。这就意味着当大家在行驶车辆时，并不会受到外界的影响。

这一款车的空间较大，可满足多人乘坐需求以及家庭出行需求，在同级别车型中有较大的优势。上汽大众一直以来都会注重车辆的安全性能，电池包经过严格安全测试，远超国标标准，在行驶时给大家带来保障。