关于赚多赚少的热搜话题，比亚迪再一次站在了风口浪尖。

2024半年报，比亚迪以绝对优势拿下了新能源汽车销量、营业收入、净利润、研发投入等四项第一，然而却在单台利润上以8450元名落第四。

有人嚷嚷说，比亚迪卷天卷地卷到了自己，卷了个寂寞沙洲冷。

武大郎看世界，总是层峦叠嶂；姚明鸟瞰地球，纲举而目张。

在百家车坛看来，比亚迪不是不能、而是不想在本土市场赚取国人那么多单台利润。比亚迪，他们有更大的格局，他们正在热火朝天的让世界因为中国而脉动。

至少在电动化和智能化方向，中国已经傲立世界潮头。相比欧美日领衔的油车时代，我们国人可以全球第一时间畅享全球首发、全球最牛叉的新能源汽车，而且是全球最惠性价比，幸福像花儿一样。

从全球汽车的鲇鱼到全球汽车的巨龙，中国汽车做到了；

从中国汽车的鲇鱼到中国汽车的巨龙，中国比亚迪也做到了。

总而言之，从敢为天下先的鲇鱼，到纵横四海的巨龙，包括比亚迪在内的中国汽车之所以能够换道超车，靠的就是舍得烧钱搞研发、舍得利润拉低价、敢把暴利拉下马，真真正正的以用户为中心，用结结实实的长期主义实惠的滋润消费者。

看清了世界，读懂了中国，你就理解了比亚迪单台利润仅仅第四名的小Case，你也就理解了比亚迪的一系列“为爱痴狂”的大场面：

1、从2022年至今，动力电池主要原材料~电池级碳酸锂的价格，从60万元/吨大幅降价至7.55万元/吨。原材料大降，造车成本也降，车价也应该随之降低，比亚迪去年冠军版、今年荣耀版，车主福音，业界良心。

2、之前，加价排队等车。而今，BBA等合资车企车价一降再降。从冠军版到荣耀版，一个又一个最牛最能打的新能源汽车技术，比亚迪打破了油车时代高价高毛利甚至暴利的固有格局。

3、车价越来越香，加配不加价的良心好车越来越多。譬如，比亚迪所有插混车型，全系标配了12V磷酸铁锂启动电池，用户体验越来越好。

4、比亚迪，可以说是全球烧钱最痴狂的研发之王。

仅仅2024上半年六个月，比亚迪研发费用暴涨至201.77亿元，比上半年净利润还要高出65.46亿元。

同比国内车企，几乎等同于长城、理想、吉利、长安四家的费用总和。

即便在A股超5300家上市公司中，比亚迪研发费用依然排名第一，是A股当仁不让的“研发之王”。

过去14年里，比亚迪有13年研发投入高于当年的净利润，有的年份研发投入甚至是同期净利润的数倍。

早投入、敢投入、咬牙投入，这是比亚迪掌门人王传福一直以来的信条和践行的信念。截至目前，比亚迪的累计研发投入已近1500亿元，疯狂至极。

5、在技术研发上，比亚迪不仅舍得“砸钱”，也舍得“砸人”。在消费降级裁员增效的寒潮下，比亚迪员工总数突破90万，技术研发人员近11万人，是全球研发人员最多的车企。

6、全球最痴狂的研发之王，当然拥有了直到世界尽头的新能源汽车技术海洋。

继刀片电池、DM-i超级混动、“易四方”、云辇后，2024年比亚迪发布了璇玑架构、第五代DM技术、易三方技术、e平台3.0 Evo等多项颠覆性技术。

特别比亚迪最新的插电式混合动力技术—第五代DM技术。发动机热效率达到46.06%，综合续航里程达到2100KM，引领中国车市跨入油耗“2.0”时代。……

凡此种种，皆为向世界奔涌的比亚迪，用硬实力真正惠及消费者。

还是那句话，看清了世界，读懂了中国，你就理解了比亚迪。

从鲇鱼到巨龙，对于比亚迪而言，以上皆为序章，华章其实才刚刚开始。

－END－©本文系《百家车坛》原创出品