全球贸易摩擦的硝烟从未散尽，而这一次，美国航空业成了“炮灰”。
4月18日最新消息，随着中美关税战升级，中国航空公司不仅停止采购波音飞机，更是直接将已经到达中国的波音飞机退回美国。
中国的坚决反制，不仅让国际航线客流“腰斩”，还推高了运营成本，更让新飞机的交付变得遥遥无期。原本依赖全球化供应链的航空业，如今正被逆全球化的大潮拍得晕头转向。
国际航线凉了
在特朗普政府越来越疯狂之下，原本依赖全球化供应链的航空业，如今正被逆全球化的大潮拍得晕头转向。
从特朗普政府加征钢铝关税开始，美国航空业的噩梦就悄然拉开帷幕。中国作为波音的重要市场，其反制措施直接瞄准了美国制造的“软肋”——飞机。
145%的报复性关税瞬间斩断了波音对华出口的可能性，与此同时，美国航司不仅要面对国际航线收入暴跌，还要为供应链中断和成本飙升买单。
对美国的航空公司来说，国际航线一直是关键利润点。以达美航空为例，其国际航班客运量仅占13%，却贡献了25%的营收，尤其是连接欧美两大经济体的跨大西洋航线，更是占国际收入的六成。
可在特朗普政府发起关税战后，这条“黄金航线”瞬间降温。
数据显示，达美航空夏季欧美航线预订量同比暴跌13%，商务旅客流失尤为严重。商务旅客的含金量远超普通旅客，他们不仅愿意支付更高票价，还频繁选择升舱服务。
这部分人群的流失，直接导致航司利润“断崖式下跌”。不仅是欧美航线，美国至亚洲、南美等航线也普遍遇冷。美联航的亚太航线预订量下降8%，而美国航空的南美航线收入同比缩水12%。
虽然航空公司第二季度的财报尚未公布，但业内人士预测，国际航线营收下滑已成定局。更糟的是，航空业本就是薄利行业，固定成本占比极高。
一架飞机从采购到维护，动辄耗资数亿美元，而机组人员薪资、燃油费用等日常开支更是刚性支出。一旦最赚钱的业务缩水，全年盈利目标几乎成了天方夜谭。达美航空甚至撤回全年业绩指引，直言“未来充满不确定性”。
关税战的另一重打击，是直接抬高了航空公司的运营成本。
航司成本暴涨
早在3月12日，美国政府向加拿大、墨西哥和欧盟加征25%的钢铝关税，而飞机零部件从发动机到螺丝钉大多依赖进口，这些成本最终层层转嫁，落到了美国航司头上。
以波音787为例，其机身使用的钛合金主要从俄罗斯进口，而发动机叶片依赖日本供应商。关税战导致这些零部件的采购成本上涨至少20%。
更麻烦的是，供应链中断让维修周期大幅延长，美联航曾因缺少一枚法国制造的紧固件，导致一架客机停飞两周，每天损失超过10万美元。
目前，关税导致的成本上升约占航司总成本的1%-2%，短期内尚能内部消化。但若贸易战持续3到5年，票价可能被迫上涨5%-10%。达美航空已公开表示“绝不替关税买单”，并暂停了2025年的新机采购计划。
更讽刺的是，欧洲空客飞机因关税直接涨价20%，而美国本土的波音飞机虽免受关税冲击，却因供应链瘫痪导致交付延迟。原本半年能到货的飞机，如今至少要等一年。
如果说美国航司是“受伤”，波音则是“重伤”。
波音的噩梦
中国对美加征145%的报复性关税，让波音飞机对华出口价格直接翻倍。即便没有官方禁令，中国航司也无力承担这天价账单。
4月18日，一架刚抵达中国工厂的波音737MAX尚未喷漆便掉头返美，成了这场闹剧的缩影。
最关键的是，波音在中国市场的溃败早有预兆。2018年特朗普访华时签下的300架订单，至今仅交付了零头，再叠加737MAX事故和疫情，波音对华积压订单一度高达150架。
如今关税战再起，这批飞机只能滞留西雅图机坪等待转售。更致命的是，中国商飞的C919正加速量产，计划到2025年将C919年产量提升至75架，尽管短期内难以撼动波音和空客的霸主地位，但长期来看，中国市场的“去波音化”趋势难以逆转。
空客则趁机扩大优势，其A320系列订单占比预计在2030年突破60%，成为最大赢家。
专业人士推测到2030年，波音在中国市场的份额可能跌破个位数。
雪上加霜的是，全球供应链的脆弱性让波音寸步难行。一架飞机需要上百万个零件，而关税战导致小到一颗螺丝的交付周期都大幅延长。波音引以为傲的全球化生产模式，在政治博弈面前不堪一击。
其737 MAX的机翼组件来自韩国，起落架来自英国，而中国工厂负责内饰安装。如今，每个环节都可能因政策变动卡壳。
一场关税战，让美国航空业和波音公司体会到了何为“牵一发而动全身”。国际航线萎缩、成本攀升、交付中断，这些看似孤立的问题，实则是全球化产业被迫“脱钩”的必然结果。
对中国而言，暂停接收波音飞机虽是反制手段，却也加速了国产大飞机的崛起。这场关税战，美国将会自食恶果，全球航空业即将迎来大洗牌。
参考资料
“中国暂停接收波音飞机，已有飞机被退回美国” 2025-04-18观察者网
张仲麟：拍脑袋的关税战，害惨了美国航空业 2025-04-18观察者网
