厦门大桥：海湾上的世纪之虹(1991-2025)！
在碧波万顷的厦门湾上，一条钢铁巨龙横卧碧波，连接着厦门岛与大陆。
这座被江泽民同志亲笔题名的“厦门大桥”，不仅是中国首座跨海公路大桥，更是改革开放初期工程技术的巅峰之作，见证着厦门从海岛到湾区都市的蜕变。
20世纪80年代，厦门经济特区如火如荼地建设，但进出岛通道仅靠高集海堤与杏林海堤维持。
每逢台风或节假日，海堤上拥堵的车辆排成长龙，严重制约着特区的发展。
1987年10月，厦门大桥破土动工，成为我国首座自主设计、建造的跨海公路大桥。
历时四年，这座全长6.695公里、主桥2.07公里的钢铁长龙，终于在1991年4月竣工，并于同年5月1日试通车，12月19日由江泽民同志亲自剪彩正式启用。
厦门大桥的设计与施工凝聚着中国桥梁工程师的智慧。
主桥采用五联等跨径预应力混凝土连续箱梁结构，46孔45米跨度的连续梁设计，既保证了桥梁的整体性，又减少了海上施工难度。
施工中首次应用滑移式钢模架逐孔现浇工艺，使接缝更少、抗震性更强，行车如履平地。
桥面宽23.5米，双向四车道的设计，日通行能力达2.5万辆次，较海堤提升近十倍。
更难能可贵的是，这座耗资1.56亿元的大桥，所有技术标准均达到国际先进水平，1995年荣获中国建设工程最高奖“鲁班奖”。
厦门大桥的通车，如同为厦门插上了腾飞的翅膀。
昔日隔海相望的厦门岛与集美、杏林连成一体，海沧台商投资区、集美大学城等重大项目得以加速推进。
桥北的集美立交如巨龙盘踞，七座匝道桥编织成网，将324国道、沈海高速等交通动脉接入特区。
数据显示，1991年厦门GDP为57.3亿元，而到2020年已突破6384亿元，2024年更是达到了8589.01亿元，大桥的建成，无疑是这一跨越式发展的关键支撑。
历经三十余载风雨，厦门大桥依然巍然屹立。
2020年，这座“功勋桥”启动改造加固工程，采用毫米级精准吊装技术更换构件，引入机器人完成高精度涂装作业，于2021年12月以全新姿态恢复双向通行。
如今的厦门大桥，南岸桥头公园绿树成荫，北岸集美大学、华侨大学书声琅琅，成为市民休闲与学子求知的打卡地。
每当夜幕降临，桥上LED灯带如星河倾泻，与鼓浪屿的灯光遥相辉映，成为厦门“一城春色半城花”的最佳注脚。
站在厦金大桥(厦门段)装配化施工的现场，3000吨预制墩台在智能化调位系统的操控下精准落位，让人不禁遥想：
从1991年首座跨海大桥到如今“两隧一堤五桥”的立体交通网，厦门正以桥梁为笔，续写着湾区发展的壮丽篇章。
而厦门大桥，这座承载着特区记忆的钢铁长虹，将继续见证厦门从海岛到湾区、从区域中心到国际门户的华丽转身。
厦门大桥，不仅是工程技术的丰碑，更是改革开放精神的缩影。
它用钢铁与智慧跨越天堑，用开放与包容拥抱未来，正如江泽民同志题写的桥名，永远铭刻在鹭岛发展的史册之中。
