中国品牌在新能源赛道上的进步越来越受到消费者的认可，尤其是在纯电动领域。不过，近来各大品牌也纷纷发力混动领域，尤其是全新架构和平台下，诞生的新车产品力相比此前的燃油车可谓脱胎换骨。只是，无论是架构、平台还是混动，都对车企的技术积累、研发能力有着更高的要求。

5月30日，奇瑞汽车基于火星架构-超级混动平台的首款量产车型TIGGO瑞虎9宣布全球上市。新车共推出燃油的领先版、豪华版、尊贵版、至臻版、旗舰版5个版本9款车型，官方指导价为15.29万-20.39万元，未来该车还将推出混动版车型。

瑞虎9定位为中型SUV，也是奇瑞品牌新的旗舰产品。它的车身尺寸为4820×1930×1699/1710mm，轴距达到2820mm，目前上市的新车除最低配车型仅提供5座外，瑞虎9其他车型均有5座和7座配置可选，7座采用2-3-2布局。

新车采用名为“光刃雕刻”设计语言的前脸，配以直瀑式飞流格栅和星辰之眼LED矩阵大灯，车身侧面线条相对简洁，车尾为贯穿式尾灯，整体稳重柔和而不失力量感。

新能源时代来临之际，智能化早已不可或缺。瑞虎9全系配备了高通骁龙8155高阶智能座舱，并搭载讯飞引擎XTTS 3.0，可以实现全场景语音智能交互。

车内除了24.6吋曲面中控屏，还有50吋AR-HUD虚拟现实抬头显示，并配备了SONY定制音响，256色光瀑式音律氛围灯，并搭载了PM2.5过滤装置及智能香氛系统。

值得一提的是，在“智驾舒适”上，新车搭载L2.5级智能辅助驾驶系统，可实现更高阶的NOC奇瑞自动导航辅助驾驶以及AVP自主代客泊车功能。

虽然智能化能力不弱，不过奇瑞官方并未将智能化作为它的主打特色，而是强调瑞虎9“磁悬浮超舒适旗舰SUV”的概念。瑞虎9搭载了CDC“磁悬浮”悬架，通过5个整车状态监控传感器+4个电磁减震器+1个控制器实时调整车身姿态，让整车随时处于舒适的驾乘状态，这在同级别车型中并不多见。

瑞虎9搭载的鲲鹏2.0TGDI发动机最大功率192kW，峰值扭矩为400N·m，三款两驱车型变速箱为麦格纳新一代湿式7DCT，四驱车型则采用了8AT。另外在安全性上，新车采用笼式吸能安全车身结构设计，高强度钢使用比例为85%，还配备了360°环抱式10气囊。

瑞虎9是奇瑞汽车在其“瑶光2025”战略下，聚焦中国消费者以及全球用户的出行场景和真实需求所带来的新旗舰。在传播重心上，奇瑞则回归到舒适性上，希望瑞虎9可以“拉高20万级SUV舒适天花板”，可以“重塑自主品牌对旗舰产品的价值定义”并打破合资品牌对中国用户的价值偏见——在新能源时代，这样的偏见确实正在冰消瓦解。

编辑=LAOT