电动车不仅在我国是常见代步工具，现在也开始出现和普及在其他的国家，这一点从我国电动车出口数据上就有很好的体现，在2023年，中国两轮电动车整车出口量多达1504.3万辆。

电能交通工具普及是一个大趋势，很多国家也在自己造电动车，比如小编看到一个视频，介绍的国外生产的电动车，看到这辆电动车，有网友表示，作为从事电动车、摩托车行业的人，可以肯定这绝对比现在国内产的电动车舒适实用。

而透过视频可以看到，这其实就是我们常见的摩托车结构的电动车，并不是什么独特和创新结构，那么，既然很多网友都认可这种结构的电动车，为什么国内的电动车，不愿意造成摩托车结构，只要看5点，你就明白了。

1、 国内电动车，也有常见摩托车结构的产品

说国内的电动车，完全没有造成常见摩托车结构的产品，其实并不够客观，比如我熟知的宗申森蓝，速珂、小牛、虬龙等，都有这样结构的产品，甚至主打就是这样结构的产品，只不过，和主流的电动车相比，仍然是极少数，所以在道路很少见，为什么会这样，其实是市场决定需求，为什么市场不接受，下面几点能找到原因。

2、 会缩短续航里程

电动车喜欢用塑件，而摩托车都是实打实的金属材质，而且主打实心配置，扎实耐用是肯定的，但缺点也很明显，常见摩托车结构的车身，都会比较重，而越重，就会影响续航能力，评论区一位明白人就表示：同样的电池，我们国内的可以跑50公里，这车只能跑20公里。

3、 换电池不方便

这种结构的电动车，存在一个很大的弊端，整车都是一体式设计，在放置电池方面，没有那么方便，而电动车是需要经常性的更换电池，每次换电池都要专门拆卸电动车，远没有现在使用的电动车结构，换电池那么方便。

4、 没有储物空间

使用电动车不仅要代步，储物更为重要，尤其是在现在要求戴头盔的情况下，要让头盔有地方可放，已经成为电动车用户的“刚需”，这种结构的车辆，既没有储物箱，又没有车筐，在实用性方面，相对比较弱。

5、 常见电动车造型同样也是摩托车结构的一种

虽然和常见的摩托车结构不一致，但不要觉得，现在主流的电动车结构是原创设计，常见的简约电动自行车，是依据自行车而来，而常见的踏板电动车，也是摩托车结构的一种，小编查询到，1946年世界上第一辆踏板摩托车就已经出现。

总结：

国内主流的电动车，选择和主流摩托车结构不一致，其实不是厂家决定的，而是消费者选择的，这只能说，大部分国内消费者，更注重电动车的实用、续航，厂家才不愿意造成印象中摩托车结构的电动车。对此，各位怎么看？