1月11日晚，上海五角场凯悦酒店沙龙2号厅内，起亚举办了一场“电力全开，奔赴未来”的媒体答谢会。

拟出这样一个主题，起亚的用意并不难窥测，既是对起亚过去一年正式发力新能源市场的一个总结，也希望借此给予当前外界质疑起亚等韩系车在中国的未来发展的一个反击。

“网红”杨洪海

会上，作为起亚中国首席运营官的杨洪海，对过去一年起亚在全球市场的成绩，以及在中国市场的布局进行了简单介绍。

相较起亚，可能大家对杨洪海更感兴趣。因为对于杨洪海，新能源汽车圈对他并不陌生，他因为勇于揭露某新能源品牌的网络舆论战而被业内所熟知。

对于其它一些行业热点话题，杨洪海也时有发声，堪称合资品牌“网红大佬”第一人。杨洪海的这一“人设”，势必将为起亚中国新能源战略的推进攫取不少关注。

也许在外界看来，杨洪海可能是一个颇具攻击性的人，但从实际饭局接触来看，他的职业态度与老辣为人，更加令人印象深刻。

车圈饭局，互相交换微信很正常，然而像杨洪海这个级别去主动挨个加媒体微信的，甚至发动大家装起亚APP的，却并不多见。

当《电动势》记者向杨洪海抛出一句“久仰大名”时，他敏锐地说道，“网上的少看，都是假新闻。”“起亚老腊肉”，这是杨洪海的视频号签名。

杨洪海之所以频频发声，与其对发展新能源汽车的理解密不可分，在他看来，现在的新能源汽车发展存在问题，同时他也坚信合资电动车依然大有可为。

“我今年一季度全球挣了21亿美金，贴得起中国市场，你本土企业有这些资金实力玩？你先烧死了，我后面再等着进来抢市场也可以。”去年中，对于部分中国新能源车企的烧钱发展模式，杨洪海如是说道。

虽然合资车企目前在新能源汽车市场的存在感不高，但杨洪海看的更长远，“合资车企的技术积累、人才积累、全球化经验，包括全球化盈利，远远大于本土企业。”

言语间，攻击性拉满，却也不无道理，这与生俱来的网红气质被杨洪海拿捏了。

近日，在新能源汽车圈原本没什么存在感的长安汽车董事朱华荣，开始异常高调起来，不仅走上深蓝和阿维塔前台，还对新能源汽车一些发展现状进行了多番抨击，颇有找场子的味道。

“说国外那些品牌不行了，未来肯定要完蛋，人家没动手呢，人家在观望，在找最佳时机，就像新势力前赴后继去做电动车，为什么传统车企它不动呢？明明知道你前面是坑，我为什么不让你去趟呢？”之于外资品牌，朱华荣也发表了与杨洪海类似的看法。

“其实我和福特、马自达这些高层交流之后就问一个问题：为什么就是亏损你还要去做啊？（跨国车企）一旦做的时候从它的资源、拥有的全球市场等等会迅速地崛起。”朱华荣坚信外资电动车未来势必有所作为。

跟杨洪海一样，朱华荣的这番言论也遭到了不少争议。而杨洪海似乎发现了“知心人”，不仅在社交平台转发了朱华荣的相关言论，还点了个赞。

新能源汽车行业该如何发展，合资电动车到底有无未来？这些问题，以及衍生出的争议讨论，其实并没有多大意义，对大家来说，未来很重要，现在更重要，活着走向未来才是最关键的。

继续加码中国

一个客观事实是，合资品牌当前的式微，不止是在新能源汽车市场，而是全方位的。所以对于一些濒死或弱势的合资品牌，败走中国可能就差临门一脚。

对这些合资品牌来说，面对偌大中国汽车市场，弃之，可惜，留下，很难。这时候，外方的态度很重要。对于起亚中国，目前来看，起亚全球的态度是比较积极的，暂无退缩之意。

“中国是引领全球电动化转型的最大的电动汽车市场，在中国的成功是起亚成功的关键。”据悉，去年起亚全球CEO宋虎聲曾多次来到中国调研市场，他强调说，“确保在中国市场的成功，是起亚全球战略的核心。”

“我们将融合起亚创新技术和以客户为中心的情感要素，开发更多独具创意的EV产品，展现起亚的独特价值，为客户带来全新的体验，进而赢得中国客户的青睐。”对中国市场的力挺支持，宋虎聲绝不只是说说而已，而是已经落到产品实处。

相较产品，几大研究机构的落地更显起亚立足中国市场的决心。据悉，为了更好地了解中国市场，更好地服务中国消费者，起亚在中国建立了技术研究所、前瞻数字研发中心和大数据中心，根据中国市场的特点，进行针对性技术研发，力求从造车源头开始，为中国做好服务。

数据显示，去年起亚全球总销量达到3,085,771辆，同比增长6.3%，同时创下年度全球销量新高。华丽的全球数据，也是起亚中国继续前行的底气之一。

当起亚留在中国已经被确立，接下来要做的自然是如何基于发展现状，然后制定未来发展战略的问题。外方支持是一方面，自己自立自足是另一方面，甚至更重要。

去年，悦达起亚国内销量85,793辆，虽然同比下滑9.1%，但好消息是，降幅有所收窄。另一个好消息是，出口成为悦达起亚新的增长点。去年，悦达起亚出口80,602辆，同比激增125%，占全年总销量的比重达到48%。

也是得益于出口增长，去年悦达起亚在国内外的累计销量达到166,395辆，同比增长31.2%，换句话说，现在过日子是没问题的。

在产品策略上，针对燃油车和电动汽车的发展问题，悦达起亚坚持“燃油纯电齐走步”的协同战略。对于一家传统车企来说，这是务实之需，也是正确之举。

去年，起亚在中国推出了两款电动汽车：EV6和EV5，前者进口，主要是试水国内市场，同时给外界留下起亚高性能电动车的第一品牌印象；后者国产，而且研发由中国工程师主导，正式发力电动汽车市场，今年还兼具出口任务。

未来电动汽车产品规划方面，2024年，除了EV5长续航版/GT-line版车型，起亚还将推出旗舰电动SUV—EV9；2025年，推出一款入门级纯电SUV；2026年，推出基于新一代电动车专用平台开发的高端电动轿车；2027年，再推出一款中型SUV。

起亚中国表示，每年将推出至少一款纯电动汽车，到2027年，共计将推出6款电动车型；到2030年，实现电动车年销量18万辆的目标，其中电动车销量占比达到40%。相较一些国产新能源车企，起亚中国这个销量目标并不激进，甚至保守。

总而言之，对于起亚中国来说，再创业总是困难的，但好在已经迈开长征的第一步。