如今的锐界L和“锐界”，已经是截然不同的两台车——全新兼容混动架构的C2平台，源于福特中国和福特澳洲团队主导设计，呈现出接近中大型7座SUV的空间利用率。
不得不说，最终的效果还是挺不错的，在美国福特新车靠不住的情况下，福特中国已经开始自力更生。
实际上，锐界L在产品形态上更接近一部涡轮混动MPV，又没有完全丢掉福特的味道。
实话说，锐界L在驾驶上并不吸引人，转向手感也是一言难尽，中心回正力矩和阻尼感一点都不福特。除了指向性足够精准，还是给人一种电子味儿十足的虚拟感，汉兰达的转向手感相比之下都更为真实。
除了充满争议的设计和转向手感外，锐界L就没有能拿出来挑刺的缺点了。
二排的乘坐体验，我觉得比27英寸的4K中控屏更值得一说。毕竟我们拿到的这台ST-Line四驱E混动版的价格已经来到30.98万元，这个价位能选的车型实在太多，真不便宜。第二排独立座椅不只是加分项，甚至是锐界L的核心竞争力。能如此有包裹感的第二排座椅，我也是头一回坐上。再加上ST-Line版的麂皮混搭材质，即便是在冬季也有十足的摩擦力。
能在一台国内贩售的福特SUV上，获得这样的第二排乘坐体验，看来福特中国主导的车型，确实开窍了。
高配车型的航空腿托非常舒适，即便整体座椅材质偏硬也不会觉得不舒服。还有一键放倒，配合副驾的老板键，能实现半躺的状态。每个座椅都有独立的无线充电面板，后排独立空调也在，配置上除了腰撑和按摩缺席外，锐界L的第二排座椅体验放在30万元级别也是很能打的。
翻开无线充电面板，就获得了200mm的座椅间距，进出第三排过道的宽度空间让不少MPV都要照照镜子，再加上足够高的车厢空间，锐界L就是一台没有侧滑门、底盘稍高的MPV。
遗憾的是没有多层隔音玻璃，即便拥有ANC降噪功能的12个扬声器带B&O音响，也做不到凯迪拉克IQ傲歌那种环境隔绝感，不过这套喇叭数量并不占优的音响还是带来了数一数二的空间环绕音效果。
换装全新的电子挡把是2025款车型最大的变化，告别了中看不中用的电子旋钮，在低速挪车就让你知道挡杆的好。540度透明底盘也加入了3D可视效果，毕竟锐界L也是长度5米、宽度超1.9的大车。
总结一下：以这个定位的车，我并不建议买ST-Line版，会显得有点鬼火。而便宜1万块的29.98万元至尊型更值得购买。新增白色仿皮座椅材质也更舒适，更显高级，虽然航空腿托只配了右后座椅，但反而还多了夏日更实用的前后排座椅通风。
除了还叫“锐界”这个名字外，锐界L和锐界并没有本质上的关联，就是一台全新的福特中型7座混动SUV。
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