接了一个大活，开比亚迪秦L DM-i跑一场节油赛。

秦L DM-i的热度很高，争议也很大，其中争议最大的就是它在上市发布会上宣称自己的亏电油耗可以达到2.9L/100km（NEDC工况），并且在上市之后，很多汽车博主的实测也显示它的油耗确实可以到这么低，甚至更低。

俗话说，实践出真知。带着对秦L DM-i的疑问，我开始了这场节油赛的挑战。

我实测的车型是指导价12.98万的120km超越型。测试的路线是从重庆的城区开到贵州遵义，全程大概240km。全车乘坐4个成年人，各自携带了一件随身行李。计算能耗的方式是先把油箱加满，到达目的地之后再把油箱加满，得出耗油的实际量。需要说明的是，在出发的时候，我的表显纯电续航里程还有57km。

为了尽可能让油耗更低。我们在高温38℃的环境下，全程没有使用空调，只保持前车窗开启三指宽的缝。能量模式保持在自动，驾驶模式放在经济，动能回收设置到较强。随后，就是一场酣畅淋漓的测试。

加满油之后，表显的燃油续航里程是1900km。在测试的前半段，这个数字一直没变过。因为此时系统默认的是纯电行驶，也因为我们的车速一直比较低，在高速上最快也只跑到80km/h，所以在电池电量低于最低限度的时候，发动机没有介入行驶。

虽然表显的纯电续航里程仅为57km，但是我在行驶了超过70km之后，发动机依然没有启动，电量也还有剩余。这说明了，在车速比较慢的情况下，秦L DM-i的纯电续航里程达成率也是比较高的。至于为什么没有具体的数字，是因为我在开车，开车不能干其他事，所以就没有拍照留证。

电池电量最低的时候，表显的纯电续航里程为0km，但是此时的电池电量还会剩余10%左右。这是因为秦L DM-i的这套动力系统是单挡DHT的结构，它的起步和中低速行驶都需要电机，电池必须有电才能正常使用。发动机只能在车速比较高的时候介入直驱。

表显纯电续航里程为0km之后，发动机就开始启动了，表显的燃油续航里程也开始慢慢减少。

再简单介绍一下我的驾驶特点。由于从重庆到遵义的道路多坡道，平路很少，要么是上坡，要么是下坡，所以，我除了保持车速比较低，还有一个操作就是尽量在下坡的时候加速，保持车速更高，而在上坡的时候，尽量不加速，除非车速实在是太慢。

最后，在抵达目的地之后，我们的行驶总里程是246.3km，加注的汽油量是5.66L。若是不算57km电量的功劳，那么我们这次的油耗就是2.3L/100km。但我们还是决定把使用电量这部分行驶里程去除，折算下来的亏电油耗是3L/100km。需要注意的是，试驾车的这个配置，在NEDC工况下的亏电油耗数据是3.08L/100km。

在得出这个数据之后，我也比较震惊，因为我经常开节油赛，对于节油赛正常的油耗水平，也是心里有数的。我们这一次，车上坐了4个人，还都带了行李，整体的负载是比较高的，虽然没有开空调，但开了窗，也一定程度提高了风阻。所以，这个油耗说明的是，秦L DM-i在省油方面，确实有点料。

写在最后

由于节油赛的其他选手都使用了空调，所以，我们最后没有任何争议地取得了这一场节油赛的第一。当然，我跑出来的这个数据对于用户来说，也没什么意义，因为日常驾驶根本不可能像我这样开。所以，这场节油赛的第二名的数据应该更有参考意义，他们使用了空调，驾驶风格也更加正常，它们的亏电油耗数据是3.81L/100km。

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