说真的，iCAR V23是为数不多让我有冲动消费的车型，一方面完全是被它的外观设计吸引，能同时将复古和科技元素融合的这么好的，除了卫士就是它了，但卫士六七十万的起售价实在让一般人高攀不起。所以我想说的另一方面就是因为iCAR V23更平易近人，售价只要9.98-13.98万元。

你这么想，iCAR V23也就比宝骏悦也Plus贵几千块钱，但两者的设计、尺寸、配置都不在一个量级上，所以iCAR V23预售8小时就斩获了31000台的订单，跟一个月卖几百台的宝骏悦也Plus相比，后者真的是小巫见大巫了。

融合经典与科技

iCAR V23自亮相以来就备受关注，用苏峻博士的话就是“如果品牌之夜的V23首秀，是一场理论公开课，那么V23的上市之路，就是一场关于如何好玩的实践课。”

V23不仅在设计上致敬了经典，更是融合了当下新能源设计的趋势，带来全新的视觉体验。V23造型方正，并采用四轮四角的设计，长宽高分别为4220/1915/1845mm，配合21寸大轮毂，赋予了整车极具视觉冲击力的体量感。

还有圆形大灯、C柱盲窗、悬浮式“小书包”、乐高模块刹车尾灯等设计相融合，让V23既复古经典又科技赛博。

内饰采用大面积皮质包裹，中控屏下方还保留了实体旋钮和按键，既提升了盲操作的便利性，又增加了积分机械美感。

智能科技方面，V23搭载了8155芯片，配备15.4英寸2.5K高清触控屏，并且还可以连接Switch以及苹果无线CarPlay功能。智驾方面，V23采用视觉融合技术路线，支持L2+级辅助驾驶，覆盖了大部分高频的智驾场景。

另外由于四轮四角的的布局，车内“得房率”高达67%，乘坐空间堪比中型SUV。

V23比较有意思的地方还在于极具改装潜力，全车配备了24处扩展接口和60余个1/4螺口，前格栅、轮眉以及车身覆盖件，均可以实现快拆，车顶行李架也预留了接口，提供了无限的改装潜力。

年轻人的“大玩具”

动力方面，V23提供了两驱和四驱版本，其中单电机最大功率为136马力，双电机四驱最大功率为211马力。

续航方面，CLTC纯电续航有301km、401km和501km三个版本，新车配备了快充功能，从30%充到80%的时间为30分钟。

值得一提的是，V23在底盘规格上还挺高的，配备了同级唯一后五连杆独立悬架，再加上四轮四角布局以及大容量CTP电池包的巧妙集成，使得V23的质心位于车身中间底部，从而带来更灵活的操控以及加速稳定性。

及时止损

但伴随着V23的上市，市面上也充斥着各种有争议的声音，其中就包括入门版9.98万元的这个配置，续航里程只有301km，很明显就是为了拉低购车门槛的配置版本，而真正走量的是10.98万元和13.98万元的中配和高配。

还有一点就是，iCAR V23不仅发布会冗长啰嗦，从预热到上市也是拖了将近一年的时间，这会导致很多消费者将错过政府的以旧换新补贴政策，因此还出现了很多准车主退订的情况。

基于以上种种因素，iCAR汽车首席产品官苏峻也表示知错就改，并及时调整了权益。大致意思就是原先需要1万购买的科技舒适包现在可免费获得，另外如果因为iCAR交付不到位，让用户赶不上国补，iCAR将承诺大定全退。

总体来说，iCAR此次的应对措施还算及时并且迅速，并且也给足了诚意。

写在最后

iCAR V23最大的亮点依然是设计部分，这也是它最大的卖点。在同质化越来越严重的当下，iCAR V23无疑是让人眼前一亮的，这也相当于给其它车企一个警醒。

只有不断创新才能为企业注入更大的能量，而那些随波逐流的车企，终将会在大浪淘沙之下，沦为第一个被拍在沙滩上的人。