为什么说华为“欠”北汽一个道歉？虽然S9在40万价位纯电轿车里拿下1982辆第一的成绩，

并且远远甩开其它纯电轿车，但是严重低估增程版的重要性，那就是要体验的同时，对于商务轿车而言更看重超长续航！

加个增程能跑1000公里，干脆加点选增程版M9难道不香吗？这是一个很实在的选择。

即便很多人说开过增程以后后悔没买纯电，但是忘了一个重点：那就是这个想法是建立在已经拥有增程这壶油的“无焦虑出行”的基础上！

大电池，小油箱！

就像马斯克说的400公里纯电续航已经能满足使用需求，那么再加上一壶400公里的油，组合起来就是800公里，关键还省油，可以说完胜市面上几乎80%以上的油车和电车的出行和体验！

所以增程发动机在电车里会是一个很重要的角色，理由很清晰：

1、节省电池成本，并且减轻重量，比如M9的增程版起步价是43.98W，而纯电版起步价是53.98W，用增程跑得远反而更便宜，这本身就是一个矛盾，特别是减轻重量也是更好的减少轮胎的磨损速度。

2、就是纯电最后100公里的困扰，充电吧耗时间，不充吧跑不远，对于业务需求来说这就是一个很明确的事实，纯电肯定不如“落后”的增程，这也能解释为什么定位行政级的S9表现有所欠缺，不是车不行，而是续航焦虑的问题。

3、充电速度还远远比不上加油速度，这是一个效率的问题。

纯电要么充电排队，没排队的自己电很满，错过一个服务点，到下一个想要充满得等很久，这就是基础设施和基础技术的两大不足，

不是电池不行，而是这个技术才推出四五年就想把百年加油站的普及程度比下去没那么容易。

实际很明显，全国有1064万个充电桩，而加油站只有12万个，这就很直接的说明了，加油站的效率明显高于充电。

所以就算内燃机必然淘汰也不是这十年内的事，增程还是一个很实在的技术需求！预计S9下一个版本必然会推出！