《我有车》原创新车报道：随着汽车市场逐步走向年轻化发展阶段，同时在消费升级的大趋势下，豪华车似乎在近年已经成为这些人群的购车首选目标。所以在选购车辆时，年轻人似乎都绕不过德系豪车BBA。那么随着疫情地逐步放开，在开始2023年奋斗时，何不给自己定个小目标，看看BBA今年都会发布哪款心仪车型呢？
▲ 新一代华晨宝马X1
华晨宝马X1之于国内豪华紧凑型SUV市场不用多说了吧，即便是临近换代节点在去年仍取得了同级别细分市场销量冠军，其实力可见一斑。近期，新一代华晨宝马X1车型信息已经在工信部网站提前释出，新车使用了BMW最新的FAAR平台打造，能更好地兼容全新电气化系统的能力，所以BMW这次为用户带来了多达三种动力选择，在海外分别有燃油、插电混动以及纯电多达三种版本。
先期来到国内的将是燃油版本车型，分别搭载了1.5T发动机和2.0T发动机两种动力规格，不论是1.5T还是2.0T相比现款车型在功率和扭矩部分都有一定提升，这大概率是全新加入48V轻混系统的功劳。
新车三围4616x1845x1641mm，轴距2802mm，这比现款国产宝马X1在轴距又加长了22mm，考虑到现款X1的实际空间表现本身就已经很扩充了，预计新车的多功能使用性将会有进一步提升。
此外，全新BMW iX1于近期正式投产下线，新车同样将采用FAAR平台架构打造，并配备iDrive 8车机系统，预计在今年也将正式国产上市，值得期待！动力上该车在海外配备了前后双电机的动力总成，官方百公里加速5.7秒，预计国产后将也会有两轮驱动版本。
▲ 华晨宝马i3
新款华晨宝马i3早在去年第三季度就已登陆工信部，新款全新申报了eDrive 40 L车型，新车在内外饰上与现款保持一致，最大变化主要集中在动力层面，相比现款在售的eDrive 35 L车型，在动力性能上有较大提升。
全新i3的eDrive 40 L版本搭载了最大功率250kW的励磁同步电机，相比eDrive 35 L车型提升了40kW功率，最高车速被设定在180km/h。当然，新款车型车重也有所增加，由eDrive 35 L的2029kg提升到2087kg，据猜测新车有望更大容量的电池组，因此续航部分或有略微涨幅，当然价格方面i3的eDrive 40 L车型或也有略微上涨。
▲ 宝马i7 eDrive50L
在国内市场当中，先期BMW 7系家族仅上架了一款i7 xDrive60L车型，售价145.9万元，而定位相对低一些的i7 eDrive50L则将于今年3月正式投产，预售价格100~120万元，并将于今年引入国内市场当中。
在去年先期试驾的i7 xDrive60L给我们留下了深刻印象，空气悬挂、整体主动转向的加持让这台纯电豪华行政座驾如同5系标轴一样灵活，考虑到电车车重的原因，这样的设定让BMW i7在路面上行驶依然顺从可控。
i7 xDrive60L车型应用了第五代BMW eDrive电驱系统，综合最大输出功率为400kW，峰值扭矩高达745牛·米，官方百公里加速4秒7。至于续航部分该车搭载了105.7kWh 的电池组，CLTC综合工况下最高可达650公里。
不过BMW官方暂未公布关于定位相对更低的i7 eDrive50L的动力，根据猜测，eDrive50L的动力可能会是后置单电机单电机设定，将采用后轮驱动形式，续航相对60版本有望再度提升。
▲ 全新一代BMW 5系
现款华晨宝马5系早在2017年4月亮相，但实际上这代5系已是2016年10月在海外发布的产品，即便现款5系不论在口碑、销量以及产品力上依旧领先，但也已经将换代产品提上了日程。前不久，就已经有网友在国内拍到了全新一代5系的测试车，而且在海外目前也有i5及i5旅行车谍照图片释出，有消息称该车将于今年年内发布，国产车型有望在2023年实现亮相。
有意思的是，在近日举行的CES展上，BMW向一众媒体确认了新款iDrive的消息，有消息称预计两个月后，BMW将从X1等新车开始配备搭载第9代操作系统的BMW iDrive，而今年亮相的第八代5系则将搭载iD8.5车机系统，根据海外的谍照图显示，新的5系车里也将使用全新的双联屏，以提升内饰的科技氛围。
▲ 一汽奥迪Q3
一汽奥迪Q3在去年年底已经提前在工信部申报目录上释出，这是该车的中期改款车型，新车基本上延续了在售车型的设计，未来仍会推出双外观版本供用户选择。
但需要注意的是，新车全新追加了代号DSV的1.5T发动机，最大功率160马力，这也是该车在华首次应用EA211 EVO 1.5T发动机，而随着新车的到来也将进一步扩充奥迪Q3的产品矩阵，丰富消费者的购车选择。
▲ 奥迪Q8 e-tron
奥迪Q8 e-tron未来有可能将推出四个版本，并计划于今年年内上市。实际上这款车型并不是奥迪的全新车型，只是现款奥迪e-tron的中期改款车型，随着旗下e-tron产品的丰富，官方此次正式将e-tron更名为Q8 e-tron，以让这款车型回归正统的命名方式。
作为中期改款车型，奥迪Q8 e-tron和现款e-tron在外观层面没有区别，新车并未有太多轮廓上的改变，只是在细节部分有了不少优化，例如前脸和尾部部分都有不同程度的升级，而另一调整则在于空气动力学表现上，新款Q8 e-tron的空气阻力系数从0.28Cd至0.27，Sportback版本则由0.26Cd降至0.24Cd。
车里也没有改进太多，依然是奥迪标志性的虚拟座舱，10.1英寸上显示屏用于控制信息娱乐系统和导航系统，下方8.6英寸显示屏用来控制空调等功能，这套内饰由于科技感比较充足，所以即便是中期改款阶段也不必对此内饰有太多修改，依然能焕发出相当强的科技氛围。
奥迪Q8 e-tron继续使用了MLB EVO平台，50e-tron车型在Boost模式下总功率为250kW，峰值扭矩为664牛·米，该车配备了89kWh电池，WLTP续航为491公里（Sportback版本续航505公里）。
▲ 奥迪e-tron GT
早在去年，奥迪RS e-tron GT已经登陆国内市场，售价146.88万，相比共同出自保时捷J1平台的姊妹车型这价格确实还不错。而普通版本的e-tron GT亦即将在今年引入到国内市场。
与RS版本一样，即便来到奥迪e-tron GT上整车还是采用了十分激进的设计脉络，其中新车车侧就是典型的跑车观感，设计比例也刚刚好，运动感在奥迪在售车型当中算很强的存在。
在车架结构上，e-tron GT也进行了创新，包括AB柱、车顶梁等部分，新车应用了大量超高强度热成型钢，同时车顶部分还给到了碳纤维和铝型材制作，这部位甚至连保时捷Taycan都没能享受到。
动力上，奥迪e-tron GT配备了总功率476马力的前后电机，峰值扭矩630牛·米，百公里加速4.1秒，最高时速245km/h。由于新的电子quattro没有了前后桥之间的机械连接，所以e-quattro四驱系统能够更加精准地控制前、后桥之间的动力分配以及左右轮间驱动力，实现在不同工况下都能给到精准分配。
至于续航部分新车使用了93kWh的锂离子电池，WLTP纯电续航里程488公里，官方称电池组全部安装在整个地板下方及前、后桥之间，从而让e-tron GT获得了极低重心。充电部分，奥迪e-tron GT标配11kW交流充电，后期通过升级能够实现22kW交流充电，直流快充标准输出270kW，充电5分钟续航100公里，23分钟即可5%充到80%。
▲ 北京奔驰GLC级
就在去年12月28日，全新一代北京奔驰GLC级长轴距SUV正式国产下线，也预示着该车即将于今年上市销售。作为该车系的第二代车型，新车与新一代奔驰C级同享MRA2平台打造，整车大量沿用了海外车型设计，同时从目前公开消息显示，未来新车将会提供5座版和7座版两种座椅形式供选。
根据申报信息显示，国产新一代GLC级长轴距SUV三围4826x1890x1714mm，轴距2977mm，除宽度以外其他维度数据都有所增长，预计其后排空间表现依旧能满足大部分人的使用要求。
至于动力部分，国产新一代GLC L的2.0T车型这次直接给到了代号M254的全新发动机，并匹配48V ISG电机的轻混系统，其中高功率版本最大功率258马力（190kW）；低功率版本最大功率204马力（150kW），并全系匹配9速手自一体变速箱，另外该车有可能将继续全系标配4MATIC四驱系统。而关于插混部分，新车将搭载第四代插混技术，在WLTC工况下纯电续航有望超过120公里。
另据官方表示，新一代GLC L还会推出全新的PHEV车型，作为参考，与GLC出自相同平台的C级插混C 350 eL车型，后者搭载了2.0T发动机与电动机组成的插电式混合动力系统，其中发动机最大功率204马力，电机129马力，匹配9AT手自一体变速箱，WLTC纯电续航里程为105公里。
▲ 奔驰EQE SUV
早前，北京奔驰EQE SUV申报了EQE 350以及EQE 500的车辆信息，新车在外观部分沿用了EQ轿车的设计风格，整车包括前脸、侧裙板、外后视镜、车顶及尾部保险杠等部位都使用大量黑化元素设定，务求突出其运动观感。
参考此前官图，此次EQE SUV或有可能将配备到MBUX Hyperscreen超联屏布局，内饰科技氛围感几乎是拉满的，中控台三块触摸式屏幕几乎完全取代了实体按键，搭配多色氛围灯后，让其夜间点亮的效果很是出众，另外新车在车里还加入了木材、铝等材质装饰，以提升豪华氛围。
《我有车》总结：以上这多款新车都是即将在今年上市或亮相的重磅选手，款款都具备极强的产品力，同时在所处细分市场有着不可撼动的市场地位，不论机械素质还是长久以往的口碑都很优异。如果各位近期想买车不妨再观望一下，的确都非常值得期待。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！
