关于广州的高铁规划，不少人提到广州南站的选址有问题，不过，我是觉得这是因为当时高铁刚开始的时候普遍定位往郊区布局高铁站，带动更大范围发展的考虑，除此，还有考虑当时高铁建设的用地难度问题，因此更会选择郊区。
不过到后来，就看到，高铁如果能够直接进城，那将会更方便，于是对于广州来说，最直接的方法，就是建设广州南站到广州站的联络线，这条线路，正在建设中。
广州南站到广州站的联络线
作为粤港澳大湾区交通基础设施的重要拼图，广州站至广州南站联络线（简称广南联络线）正以突破性进展加速推进。
广州南站到广州站的这条联络线全长约 16.1 公里的线路，设计时速 200 公里，北起广州站，向南穿越荔湾、南海、番禺等城区，最终接入广州南站，桥隧比高达 89%，是国内罕见的高密度城市轨道交通工程。
联络线建成后，广州站与广州南站将实现 15 分钟互达，广州中心城区至香港西九龙的通行时间缩短至 1 小时内，标志着大湾区 “一小时生活圈” 迈入新阶段。
广州南站到广州站的联络线
从建设效率看到，让人非常乐观的！2025 年以来，广南联络线建设迎来多项关键突破。3 月，西塱隧道出口明挖段主体结构封顶，该段全长 660 米、最大开挖深度 25 米，施工团队在淤泥质地层占比超 70% 的复杂条件下，投入 450 名建设者昼夜施工，仅用 270 天完成主体结构。与此同时，首台直径 12.86 米的 “眷诚号” 盾构机顺利始发，承担 4.59 公里的隧道掘进任务。
作为华南地区罕见的大直径盾构工程，该设备日均掘进效率达 8-10 米，较传统钻爆法缩短 35% 工期。此前，项目已完成西塱隧道三山竖井地连墙工程，该竖井深达 66.6 米，采用明挖逆作法攻克岩石强度高、作业空间狭小等难题，为后续施工奠定坚实基础。
广南联络线的战略意义在于重构广州铁路枢纽格局。通过连接广州站、广州南站及规划中的广州白云站，该线路将京广高铁、广深港高铁、贵广高铁等干线深度互联，实现深港、珠澳始发列车直达广州中心城区。
广南联络线
数据显示，2023 年广州南站旅客吞吐量超 8500 万人次，但其距离市中心约 20 公里的地理限制制约了高铁效能。联络线建成后，广深港高铁可直接接入广州站，预计将分流约 30% 的南站客流，缓解枢纽压力。此外，线路还预留与永清广、广河等规划铁路的接口，强化广州作为大湾区交通枢纽的辐射能力。
广南联络线的这条 “高铁进城” 线路不仅缩短时空距离，更推动城市空间优化。线路下穿珠江、广佛多条地铁线路及城市主干道，与规划中的快捷路共通道，最大限度减少对城市景观的影响。
在荔湾、南海等区域，联络线的建设同步带动沿线土地开发，促进广佛同城化进程。以香港西九龙至广州站 1 小时通达为例，这将直接促进两地商务、旅游、人才交流，预计每年新增跨境客流超 200 万人次，为大湾区高质量发展注入新动能。
广南联络线
目前，广南联络线已进入盾构施工与隧道掘进的攻坚阶段，预计 2027 年建成通车。这条 “黄金走廊” 的建成，将彻底打通粤港澳大湾区轨道交通的 “任督二脉”，为世界级城市群建设提供强劲支撑。
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