10年前，对于30岁左右的年轻人来说，拥有一辆动感时尚的福克斯，算是实现了一个小小的梦想。那时的福克斯月销3万+不是什么难事。

5年前，对于40岁左右的中年人来说，拥有一辆动感时尚的蒙迪欧，是他与开着日系老三样的油腻男人进行格调区分的主要标志。那时的蒙迪欧月销过万也是家常便饭。

然而，在今天，无论是年轻人还是中年人，对福克斯和蒙迪欧的印象都极度淡漠，长安福特的品牌存在感也降低到一个新的维度。2023年上半年，据乘联会零售数据显示，福克斯的销量为3802辆，在全部轿车中排名133位；蒙迪欧销量为21097辆，在全部轿车中排名66位。由此可见，它们早已不复昔日的辉煌。

2023年上半年长安福特主要车型销量（来源：乘联会）

蒙迪欧

21097

探险者

14190

锐际

11257

锐界

8866

福克斯

3802

从长安福特的其他车型来说，也只能算是差强人意。SUV领域的锐际、锐界在各自的细分领域均大幅落后于人。倒是探险者凭借不错的性价比在中大型SUV领域获得了一席之地，但仅凭这一款车，显然无法撑住长安福特的场面。数据显示，2023年上半年，长安福特半年销量为88286辆，同比下跌22%。要知道，在2016年，长安福特曾达到94.38万辆的年销量，距离百万俱乐部也就一步之遥。如此看来，真是不胜唏嘘！

那么，长安福特是如何走到今天这一步的呢？很多人说导火索是2018年福克斯换装三缸发动机，这固然是一个原因，但根本原因还是质量口碑的下滑导致的连锁反应。老款福克斯、翼搏的变速箱问题，翼虎的断轴门事件，2021年甚至还被央视315晚会曝光，还有内饰异味等等问题，这些长期累积下来的质量问题成为长安福特不能承受的重压，最终导致销量崩盘。

往前看，积弊未除；往后看，缺乏远见。在新能源转型方向，长安福特的犹豫不决也带来了恶果。在国产新能源高歌猛进的今天，缺乏有力产品的长安福特的生存空间被进一步挤压自然也在情理之中。在匆忙将福特电马并入长安福特之后，其销量也并未见起色。2022年，福特电马只卖出4860辆。2023年上半年，在大幅降价促销的情况下，福特电马的销量也不到2300辆，产品力不足，故障多（进行了两次召回）的缺陷使电马缺乏与主流新能源车掰手腕的实力，折戟沉沙并不意外。

从深层次看，长安福特对产品和营销的规划都是缺乏章法的。比如，福克斯哪壶不开提哪壶，中国消费者最讨厌的双离合、三缸都上，到现在转成四缸+6AT已经为时已晚；蒙迪欧长期不换代，新款蒙迪欧姗姗来迟，但产品力与同级车型相比并没有特别突出的地方，很难说服消费者转向；锐界从早年能和汉兰达一较高下，但因为油耗高、故障率高等原因也迅速陨落。另外，像当下消费者比较看重的混动系统，长安福特也没有太多的存在感，声量明显不足。

另外，长安福特的高层人事变动也十分频繁，其全国分销服务机构（NDSD）在2018年到2022年的4年间换了4任总裁。。这种频繁的高层人事变动，必然导致营销策略无法保持延续性，进影响销售。

还有一点值得注意的是，当前消费者期望值较高的福特Ranger、福特Bronco均划归江铃福特国产，这对缺乏引导性产品的长安福特确实也不是一个好消息。

俗话说，冰冻三尺非一日之寒。长安福特如今的颓势显然也是长时间多种因素的累积结果。在如今国产群雄环伺，豪华品牌势力下沉的背景下，长安福特的窘境其实也反映了合资品牌的整体困境，只不过，长安福特下滑的速度要更严重一些。遥想当年，也只能是一声叹息。