车评观察 《车评社》第474期

前言：传统旺季“金九银十”收官，但有的车企收成并不太好。

昨天，国内新势力车企陆续公布了10月的销量数据，与以往不同的是，小鹏汽车首次跻身成为造车新势力榜单第一;而蔚来并未延续9月份销量过万的强势表现，在10月份交付量仅有3千多辆的水平，甚至被哪吒、威马超越，跌至第五名。

这不免令人生疑，其他品牌都在发力，蔚来怎么掉队了，新势力车企要变天?

先来说说小鹏。

何小鹏近来做梦可能都会笑醒，先是成功举办了1024科技日，又迎来不错的销量表现，随即在11月1日一大早就公布了自己的成绩。

数据显示，小鹏汽车在10月份共交付了10,138辆，虽然较9月份的10412辆有所下跌，但是连续两月交付量破万。虽然环比增速是负的，但同比增速达233%，相当突出了。

具体来看，小鹏目前共有三款车型在售，小鹏P7依然是主力，在10月份共交付了6044辆，目前连续三个月交付都在6000台以上;唯一的SUV车型小鹏G3i(中期改款车型)交付了3657辆，而刚刚上市不久的小鹏P5交付了437辆。

虽然小鹏汽车月交付量继续维持在万辆以上，但是还有令何小鹏先生头疼的“缺芯”问题仍待解决。

由于受毫米波雷达芯片短缺的影响，近日小鹏汽车为刚开始交付的P5采取了先交付后补装雷达的方案，并计划在2022年3月底开始分批启动雷达补装。同时，为补偿车主这段时间的等待期，小鹏汽车将对这部分车主免费赠送XPILOT(3.0/3.5)软件。

不过，目前有不少准车主对于“AB补偿方案”不满意，并在10月底签署了联合维权声明，详情移步传送门——《小鹏P5爆“减配门”，AB补救方案反而引发了准车主的不满?》。

如果此事件继续升级，在11月会不会爆发线下的大规模维权，车评社暂不得知。但小鹏汽车在年末的销量冲刺计划，或许会受到一定影响。

据一位小鹏P5 维权交流群的徐先生介绍，他们仍未得到小鹏官方的任何回应。

此前，何小鹏在微博吐槽“抽芯断供供更苦，举杯销愁愁更愁”，可见这句话仍是他内心的真实写照。

李想近来比较顺心，理想汽车绿色智能工厂在顺义区正式开工建设，预计2023年9月建成投产，一期将实现年产10万台纯电动汽车的产能，这为理想的创收打下了坚定基础。

销量方面，理想汽车在10月份的交付量为7649辆，同比增长107.2%。

从品牌来看，理想汽车的交付量高于9月份，但是仍保持在7000辆的水平，仅次于小鹏汽车。但是从产品来看，理想ONE一款车型的交付量就是7649辆，可以说是新势力单品的销冠。

不过，与小鹏汽车类似，理想汽车也受到芯片短缺的影响。在10月份上旬，理想汽车就决定采用“先交付后补装雷达”的新交付方案，即针对原定10月-11月交付的用户可先交付安装了1 个前正向 +2 个后角毫米波雷达的三雷达车型，并在今年12月到明年春节前为用户进行免费补装。

理想方表示，该交付方案也是为希望早提车的用户提供多种解决方案，尽可能地缩短用户提车等待周期。

作为补偿，理想汽车为选择该方案的用户赠送10000积分和整车终身质保等。

目前来看，理想汽车的订购用户反馈并无不和谐之处，而李想与何小鹏的“功力”高下立判。

从目前的格局来看，哪吒与威马仍处于新势力车企的二线阵营。不过，这并不妨碍哪吒的蓄势待发与威马的奋起直追，相继在10月份上演了弯道超车。

数据显示，哪吒汽车在10月份交付了8107辆，仅次于小鹏汽车，但是未公布具体产品交付情况。据了解，目前哪吒汽车旗下有哪吒N01、哪吒V和哪吒V三款车型在售，产品售价均在15万元以下，目前来看，哪吒汽车的竞争压力除了新能源产品外，更多的来源于传统车企。

好消息是，10月27日，哪吒汽车宣布完成D1轮40亿元融资，由360集团领投20亿元，建银国际、中信证券投资、申万宏源香港旗下新能源产业基金、吉富创投等多家知名投资机构跟投，投后估值339亿元。相较一年前的35亿估值，翻了近10倍。

同样，威马汽车的表现也可圈可点。

数据显示，威马汽车在10月共交付5025辆，同比增长67.3%。2021年1-10月，威马汽车共计交付汽车约3.41万辆，同比增长101.7%。

目前，威马汽车有EX5、W6、E.5、EX6 PLUS四款车型在售，主要锁定在15万-25万元主流乘用车市场。在10月，威马汽车发布了首款纯电轿车——威马M7。据了解，该车型搭载3颗自主变焦高精超视固态激光雷达，配备4颗Orin-X自动驾驶芯片，预计于2022年内完成交付。

与此同时，威马汽车在10月还宣布获得由电讯盈科有限公司和有限公司领投的超3亿美元的D1轮融资，加上其他数家国际知名投资机构签署D2轮融资协议，其共计将获得5亿美元的融资。

对于10月的销量表现，蔚来确实比较尴尬。

作为造车新势力的头部之一，蔚来在10月份仅交付了3667辆，较9月份的10628辆环比下滑了65.5%。蔚来已经有连续13个月，月交付最低都在4000台以上，而最近的一次低于这次的交付量，还是在去年7月。

受此影响，美股蔚来汽车盘前跌近6%。

具体车型来看，蔚来目前有ES8/ES6/EC6三款在售车型，其中的杠把子虽然是ES6，但是平均下来其月销也只有3000多台左右，与理想ONE差了不少。

对此，蔚来也早就准备了一套说辞。在10月29日，蔚来方面称由于生产线改造升级需要停线，10月的交付会受到影响。言外之意就是10月的成绩会很差，虽然蔚来提前给市场打了预防针，但据说依然闹出了乌龙事件。

目前来看， “蔚小理”等头部的交付量依然是热点话题，虽然各家的销量逐渐稳固，但是由于芯片短缺、生产线改造等不利因素的影响，仍然会导致交付量产生较大的波动。

不过，月交付量的改变，并不会对新势力格局造成冲击。

在车评社看来，市场更关心的问题是，公司是否依然行驶在正确的战略航道上，以及公司的组织架构、营销策略及团队能力，能否应对日益庞大的业务，而这些才是决定“蔚小理”未来的关键。