2022年4月3日，比亚迪宣布停止燃油汽车的整车生产，专注纯电动和插电式混合动力汽车业务。

恰逢国际形势不稳，石油价格飙升。

一时间，网络上开始重新充斥电动汽车是未来的发展趋势，燃油车行业行将陌路，甚至出现了2025年国内将禁止燃油车出售的传闻。

然而，真的如此吗？

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文/二哥

平门知事工作室出品

事实上，比亚迪之所以要停止燃油车生产，根本原因在于止损，因为其燃油车品质不佳销量太差入不敷出。

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2016年，比亚迪乘用车销售491682辆，其中电动车销售100178辆，占全部销量的比重20.4％；燃油车销售391504辆，占比79.6％。

2019年，比亚迪乘用车销售451246辆，其中电动汽车销售219353辆，占比48.61％；燃油车销售231893辆，占比51.39％。

2020年，比亚迪乘用车销售416337辆，电动车销售179054辆，占比43％；燃油车销售237283辆，占比57％。

2021年，比亚迪乘用车销售720052辆，其中电动汽车销售593745辆，占比82.46％；燃油车销售126307辆，占比17.54％。

2022年1-3月，比亚迪乘用车总计销售287532辆，其中电动汽车销售284737辆，占比超过99％；燃油车2795辆，占比不足1％。

没有一家燃油车销量高的车企会拱手让出燃油车市场，奔驰、宝马、奥迪不会，丰田、本田、日产不会，长安、吉利、长城也不会，只有比亚迪和如比亚迪一样燃油车项目拉胯，或缺乏燃油车制造能力而不得不寄希望于结构简单的电动汽车的车企。

如果比亚迪燃油车销量很高，每个月能达到几万辆，它会停止生产吗？不会。

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显然，在燃油车市场日趋边缘化，甚少话语权，并可能影响电动车业务进展的条件下，将全部身心聚焦于没有技术含量，没有技术壁垒的电动汽车业务，更能享受相当可观的政府补贴，从而获取充足投机和盈利空间。

这才是比亚迪停产燃油车，聚焦电动汽车业务的根本原因，也是无数没有造车经验技术的新势力竞相涌入电动汽车行列的根本原因。

只是，燃油车做不好，换上电池电机就能造出好车了吗？

网络传闻的2025年停止燃油车生产的消息，多年之前就有了，只不过自比亚迪官宣以来，传闻更多了而已，事实不可能发生。

油价上涨，但电池所需的稀有金属的采购成本也在上涨，甚至高过了石油上涨的速度。与此同时，电动汽车的保险费用也翻了一倍。

对于消费者而言，从购买成本、使用成本、维护和电池更换成本，以及使用便捷性、后期二手车保值率等多方面因素考虑，即便油价在目前基础上再翻一倍，电动汽车与燃油车相比也不具备任何优势，其综合成本远远高于燃油车。

油价会随着局势趋稳而回落，但制造电池所需的锂、镍等稀有金属材料却会随着资源的匮乏和电池厂商对资源的竞争性掠夺与掌控，而不断地进一步推高电池生产与采购成本。

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更重要的是，人们必将会因电动汽车的无序生产而面临日趋严峻的矿产开采和废弃电池难以规范处理所带来的生态破坏与环保压力问题。

我们必须认识到电动汽车经济环保假象背后存在的严重弊端，并对其加强规范和约束。以目前的电池技术和电池形态，电动汽车无力替代燃油车而成为未来的发展主流。

电动汽车只适合短途代步，未来倒有可能是氢能源和再生能源，甚或微型反应堆能源的天下。

以此分析，那些“未来几年禁止燃油车”的传闻，那些“电动汽车替代燃油车”的传闻，更像是电动汽车厂商为了一己私利而制造的危言耸听的虚假消息。

当真，就坏了。

聚焦纯电动汽车和插电式混合动力汽车业务，无论对于比亚迪，还是对于消费者，真的未必是一件好事。