阿维塔豪掷115亿,只为在华为那买张“护身符”?

汽车大事记 2024-08-21 22:58:11

115亿、占股10%、第二大股东。

没错,阿维塔就这样水灵灵地与华为“牵手”了,成为了第一个入股华为旗下公司“引望”的车企。

那“引望”又是何方神圣呢?

还记得去年11月份,长安和华为签署了《投资合作备忘录》,华为拟设立一家从事汽车智能系统及部件解决方案研发、设计、生产、销售和服务的公司,而这家公司,就是引望。

阿维塔用115亿买下了引望10%的股权,这也让引望的估值达到1150亿元。

所以对于阿维塔而言,在下半场智能化的牌桌上,可以说是拿到了一张“护身符”,成功留在了牌桌上。

但这张“护身符”,就真的能护住阿维塔,稳稳地留在牌桌上吗?

第一个吃螃蟹的阿维塔

作为长安、宁德时代、华为三方打造的品牌,阿维塔妥妥就是含着金汤匙出身。而在华为HI模式的加持下,阿维塔的智驾能力也一直稳居行业第一梯队。甚至阿维塔还是首个搭载华为乾崑ADS 3.0的品牌。

在大众眼中,阿维塔就如同华为“亲儿子”般的存在,毕竟华为总是给第一时间把最好的技术赋能予阿维塔。

但事实上,含着金汤匙出身的阿维塔,并没有众望所归。

2023年,阿维塔全年销量仅2.76万辆,甚至不足年度目标销量10万辆的三分之一。在一众新势力中表现也是平平无奇。

头顶着华为的光环,收获却不成正比。换句话说,没有华为智能化的加持,阿维塔早就泯然众人了。

所以这次阿维塔入股华为,不仅仅是想跟华为进行更深度的绑定,同时也要掌握一定的话语权。

毕竟从之前阿维塔选择华为HI模式就能看出来,长安并不想阿维塔像问界一样完全依赖于华为,但又想让阿维塔成为第二个问界,并掌握一些主导性。

诚然,阿维塔成为了第一个吃螃蟹的车企,短时间内对销量还是能起到一定的提振作用。但在新能源汽车市场中,先来的不一定稳赢,起点越高,摔的可能越惨。

跟着华为,一定能发达?

“华为不造车,只是帮车企造好车。”

与前几年不同,现在华为在车圈非常抢手。车企们似乎不再介意“出卖灵魂”,毕竟在现实面前,人不得不低头。

今年7月份,我国新能源汽车渗透率首次突破50%,达到51.1%。市面上的新能源车企越来越多,新能源车型也越来越多。但看似表面风光,事实上,目前的新能源市场,除了理想和赛力斯实现了盈利,其它的车企仍然处于亏损漩涡中。

所以赚钱,赚大钱,赚更多的钱,就成为了车企们的终极目标。

那在赚钱路上,如果有个伯乐能指点一二,岂不美哉?而在智能化浪潮下,华为也成为了车圈中的香饽饽。

今年上半年,华为车BU实现了扭亏为盈,而这也得益于问界的热销。而随着引望公司的成立,以及阿维塔的入股,目前引望估值已超千亿元,甚至后面还有机会继续提升企业估值。

这也意味着,阿维塔当下投入的115亿元,在不久的将来,极有可能会翻倍,甚至不止一倍。

所以华为的这个牌桌,车企们挤破了脑袋也想上,毕竟谁会跟钱过不去呢?

其实早在阿维塔之前,赛力斯就曾发布公告称要投资“引望”。同时,华为方也在招兵买马,有意向引入东风、一汽等央企。而据去年余承东透露道,与华为合作智选车的几位小伙伴也在意向名单之中。

车企入股引望,得到的不仅仅是华为技术的支持,更重要的是共享利润。随着引望公司规模的逐步扩大,引望也很可能成为这些车企一个很重要的利润来源。

但竞争总是残酷的,随着越来越多的车企入股华为,尽管阿维塔目前抢占了先机,但也不能保证,在这些如狼似虎的车企面前有绝对的优势。

更有意思的是,在入股消息还没公布之前,长安的股价一直是稳的,但公布之后,股价却大跌。

所以阿维塔的这张“护身符”,看似安全,但能不能护住,还真不一定。

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