印度航空界最近上演了一出“钞能力”大戏——豪掷千亿狂买1040架飞机，顺带喊话空客：“中国有的生产线，我也要！”结果空客CEO傅里当场笑出表情包，委婉回绝的潜台词堪比相亲现场：“你很好，但我们不合适。” 印度式“剁手”：买飞机如网购凑单 2023年巴黎航展上，印度靛蓝航空和印度航空疯狂下单，波音737 MAX、空客A320neo等机型被“扫货”1040架，相当于全球航司两年的采购量。
塔塔集团更是放出狠话：“中国用订单换技术，我买得更多，凭啥不给生产线？” 空客表面笑嘻嘻，内心却OS：天津总装线国产化率60%，你们连颗航空螺丝钉都要进口，这咋学？ 学中国翻车？印度“广场舞式谈判” 印度谈判代表信心满满抛出“中国作业”，要求空客在印度建总装线。
然而现实骨感：塔塔与空客合作的C295运输机组装线耗时5年，进度比中国A330项目慢三拍；苹果代工厂刚投产就起火，吓得库克连夜改供应链。空客CEO傅里轻描淡写：“时机成熟再说。”翻译成大白话：“等你们工厂能安全运转五年再聊！” 中国模式：订单是门票，产业链才是VIP 中国天津总装线的成功绝非“钞能力”开挂。
2008年空客落户天津时，中国订单量不及印度一半，但硬是靠200家配套企业、60%国产化率，疫情期间逆势交付新机型，连空客都感慨“中国速度”。反观印度，手机产量全球第二，80%零件却靠进口；印度斯坦航空维修的军机，坠毁率高达国际均值3倍。空客高管私下吐槽：“在印度建线？零件没出厂可能先丢一半！”
这场“市场换技术”的喜剧，最终以印度喜提千架飞机、空客笑纳千亿订单落幕。只是莫迪政府或许该明白：航空工业的较量，比的不是谁购物车塞得满，而是谁能把螺丝钉拧得稳。毕竟，蓝天不相信“印度速度”，只认硬核实力——至于空客CEO的笑容，大概和网友看印度阅兵摩托杂技时一样，三分惊叹，七分憋笑。
