航空工业是一个国家经济发展的重要组成部分，而法国的空客却靠着高质量高速度的生产力常年进入世界五百强企业，这家于1970年创立的公司并不满足于现状，近年又建立了一座被称为“超级工厂”的生产基地，给法国空客带去了近588亿美金的利润。

法国空客全名空客客车公司，简称空客，是欧洲一家民航飞机制造公司，1970年成立于法国图卢兹，而“超级工厂”则是凭借其完整的生产流程和强大产业整合能力享誉航空工业界。

平均下来，每一年这座工厂可以生产出六百六十多架飞机，所造出的飞机不仅出售给国内自己使用，也广泛出口到其他国家，其中就包括我国。

2014年，空客公司对外官宣，我国将以一百亿美元的价格从空客公司购买七十架飞机，根据空客公司透露，这七十架飞机里，包含了四十三架适合中程航行的A320飞机以及二十七架适合远程航行的A330飞机。

而我国和空客公司的交易并不止这一次，2019年3月25日，空客客车和中国航空器材集团于法国巴黎签署了购买协议。

协议提到，我国将从空客公司采购三百架空客飞机，包含二百九十架A320系列飞机，十架A350XWB系列飞机，中国航空器材集团发布的消息提到，我国2019年和空客公司达成的飞机订单交易金额总值达到了三百五十亿美元，我国的民航发展也因为空客这一批飞机取得了新的进展。

而根据空客的统计，截至2019年1月底，我国各大航空公司共计拥有一千七百余架空客制造的飞机，其中以A320系列飞机占据数量最多，达到一千四百多架。

除了我国，美国也和空客公司有飞机订单交易，在航空领域，美国的实力是有目共睹的，然而美国也曾和空客公司进行过一单金额达到四百九十五亿美元的交易。

2017年11月15日，彼时正是迪拜航展开展的第四天，美国Indigo伙伴公司的执行合伙人比尔·弗兰克和空客公司民用飞机的首席运营官在航展上达成了交易，并且签署了订单协议，这笔订单是当时空客公司史上最大的一笔单笔订单，Indigo伙伴公司将从空客购买四百三十架飞机，包括两百七十三架A320飞机以及一百五十七架A321飞机，按照当时的目录价来计算，金额总计超过了四百九十五亿美元。

不过许多人不知道的是，Indigo伙伴公司已经从空客购买过四百二十七架A320系列飞机，再加上2017年这笔巨额订单，美国这家公司已然成为了法国空客A320系类飞机最大的客户之一。

不难看出，空客公司接到的订单动辄就是上百架，至少也是几十架，而在签署订单协议时，一般都会规定交付时间，交付时间也不会很长，那么，法国空客究竟有什么特殊之处，支撑它每一次都能高质量高速度的交付订单呢？

法国空客曾经创造过八天生产一架飞机的奇迹，可见空客的速度之快，作为航空工业的巨头公司，空客的生产工厂遍布世界，甚至在中国也设置有分部，不难看出空客的规模有多大。

规模化生产是大多数制造业公司想要发展成大公司的必经之路，因为规模化生产可以大幅度提高生产效率，最大限度地降低生产成本，生产工厂越多，能接的订

单也就越多，订单多了，资金回笼就更快，有了资金就能够研发新的产品，扩大生产规模，形成一个良性循环。

法国空客建立历史悠久，已然形成了这样一个良性循环的经济模式，这也是空客能够接受那么多订单的原因之一。

不过空客制造飞机并不是全部独立生产，制造一架飞机需要上万个甚至更多的零件，空客的制造飞机的零件并不是全部由自己生产，而是由世界各个地方的空客工厂制造的，另外有一些零部件是从其他国家的分销商处购买而来，比如飞机的引擎部分以及其他对技术要求比较高的零件，这部分零件只能靠从分销商处订购才能得到。

有人或许会问，这种生产模式虽然给空客减轻了压力，但是在最后组装时会不会出现问题呢？毕竟零件来自不同的地方，一架飞机的零件来自三十多个国家和一千五百多家企业，也许一颗螺丝钉来自美国，一把座椅就来自欧洲其他国家，四面八方生产运输而来的零件，究竟该怎么调和与组织，都是一个问题。

如果某一个环节出现问题，整架飞机的组装就会停滞不前，而且如果某一位承包商耽误了时间，没有及时将零件送到空客总工厂，那么飞机就无法组装成功，也就是说，空客采用这种模式建造飞机，意味着每一架飞机的生产都需要所有部门和承包商紧密配合。

不过这些对空客来说并不是问题，因为空客有世界上最强大的整合能力和调度能力，空客的供应链很完整，整合能力也十分强悍，他们可以将飞机上的每一个零件都精心安排，在安排时还会详细到具体的步骤。

比如零件什么时候开始建造，什么时候开始运输，运输到总部后又什么时候开始组装，整架飞机的组装最晚必须什么时候结束，这些细枝末节的问题都在空客规划的范围内。

空客的飞机所需的零件大部分主要来自德国、西班牙和英国，一般情况下，这三个国家生产出合格的零件后会通过铁路运输或者轮船运输的方式送到组装工厂，必要时候，空客还会出动自己的运输机以最快的速度飞到德国，将他们生产的零件迅速带回来，耽误组装飞机的时间。

回到刚才的问题，如果承包商没能按时交付零件，空客又该怎么办呢？事实上，这种情况并不会发生在空客工厂，因为他们在做规划时会特意留出一段时间，零件最终抵达法国总部的时间往往要早于飞机组装的时间，因此，有足够充裕的时间运输零件和生产零件，而且有时候仓库里还有零件的时候，空客就会开始采购零件，提前储备。

这种给部分工序留出意外时间的做法，也被很多工厂纷纷效仿，比如美国，比如中国，储存零件是最简单也是最省钱的方式，如果不预先存储零件，而承包商的零件又无法及时送达时，空客公司就会因为无法组装飞机而亏损。

但如果预先存储了，就代表着空客有足够的时间组装飞机，等待零件运输到总部。

除此之外，空客还根据他们的生产模式设计了独有的数字系统和实时数据分析，使得他们可以更加准确地监控生产流程，及时发现生产过程中出现的问题并加以解决。

除了生产模式优势大之外，法国空客制造飞机的技术和选用的材料也比较先进。

比如，空客聘请了专业的设计师，在飞机设计和制造上有着独有的人才优势，并且给他们还在不断更新自己的技术和制造工艺，目的就是增强飞机性能和生产飞机的效率。

再比如空客使用了轻质复合材料，顾名思义，这种材料可以使飞机的重量更轻，也更节约能源，使飞机的寿命大大延长，耐用性增强，并且，空客一直致力于改进飞机的机载系统以及航电设备，试图提高飞机的安全性能。

航空工业的发展对技术要求高，对人的要求也高，空客不光注重高尖技术的研发，还注重培养普通员工，比如组装飞机零部件的流水线员工，空客会事先对其进行员工培训，培养技术优秀的生产员工，在空客工厂里，几乎每一位流水线上的普通员工都具备一定程度的专业知识。

总的来说，空客的成功离不开自身严格的管理机制和生产模式，尽管这几年来，空客在世界企业的排名一直都位于五百强，还成为了许多同行的榜样和学习对象，给法国带去巨大的经济利润和大量的就业机会，不仅在法国内部造成重大影响，也对世界航空工业产生了影响。

但是这些并不代表空客的发展可以一直顺利。

如今全球变暖加剧，世界上大部分国家都在倡导节能减排，许多企业也在创新技术，争取以更加环保的方式生产产品，尽力达到经济利润和生态环境的平衡。

在大家都在创新，力求实现生态和经济的平衡时，空客也必须提高自己的生产技术和生产能力，克服竞争对手带来的压力，航空工业也是会消耗能源较多的领域之一，空客可以拓展研发渠道，往清洁能源方向研发和生产。

环保飞机是最近几年刚提出来的概念，但至今还没有哪一个国家造出真正环保飞机，空客拥有富裕的技术人才储备，又是航空工业的巨头，理应承担起大企业的社会责任，开发新能源或者研制环保飞机。

参考资料：

《央视财经》【中国确认100亿美元购买70架空客飞机】

《空客史上最大单笔订单诞生》人民网

《中国航材与空客签300架飞机协议，总价值350亿美元》澎湃新闻