我们这辆星途星纪元ES搭载了一块“三元锂+磷酸铁锂”电池。听上去不可思议，两种不同材料的电池怎么混包在一起？今天就来看一看。

底盘

相当平整

这辆车的底盘平整度没有问题，前后都有护板保护。

这辆车安装了一个大尺寸转向助力电机，偏向于欧系设计。

前副车架上方为双电机车型预留了空间。

低配车型使用的是比亚迪的磷酸铁锂刀片电池，高配车型是宁德时代的子公司江苏时代提供的三元锂电池。我们这辆车搭载了三元锂和磷酸铁锂混合打包在一起的电池！容量为79.9千瓦时，电芯供应商均来自于江苏时代。

实际上，这是宁德时代电池设计解决方案的一个专利技术，就是将三元锂电芯与磷酸铁锂电芯，混合串联连接的方式集成在一个电池包内。利用两种电芯的不同特性，可以让电池在低温续航损失降低20%左右，BMS的SoC估算误差，降低至2-4%以内，提升续航准确率。同时，电池组的能量密度也能够得到10%左右的提升，续航里程也得到提升。

电池四周的三元锂电芯具有一定的耐寒度，而怕冷的磷酸铁锂位于中心，利用电芯温度传导、封装外层保温材料以及加热系统，让磷酸铁锂电池维持在高效的工作温度下。

这辆车是后驱单电机，供应商来自于博世的联合电子，最大功率230千瓦，最大扭矩425牛米，最大转速为18000转/分钟，额定电压为630V，可以称为800V平台。

这辆车配有空气弹簧，所有车尾有一个超大的储气钢瓶。

旁边是充气泵，使用塑料外壳进行保护。

前悬架

双球双叉臂

前副车架是全框式结构，双层冲压钢板材质。是不是很眼熟？没错，和特斯拉Model 3很相似！这种结构可以确保副车架的刚性。

前悬是全铝合金双球双叉臂结构，这是豪华车常见的一种结构，上下插臂各由两根铝合金支臂组成双球结构，可以得到更好的操控性能。

前后悬架配备了空气弹簧，供应商来自孔辉科技，避震筒是CDC可变阻尼避震。车内电脑可以主动对空气弹簧和CDC进行随时调节，达到更理想的驾驶效果。

后悬架

五连杆

后副车架是相当粗壮的铝合金全框式结构，重量轻、弹性好，成本高，相当的厚道。

后悬也是豪华车常见的五连杆结构，一根上支臂和主要的下摆臂都是铝合金材质，其余连杆为冲压钢板。

后悬也配有空气弹簧和CDC可变阻尼避震筒。可以说这辆车在底盘硬件层面，已经是天花板级别了。

总结

下了“血本儿”！

这辆星纪元ES毕竟是奇瑞冲击高端的车型，因此底盘一点儿都不含糊，使用了大量铝合金材质，而且前悬还用了双球双叉臂结构，后悬是标准的五连杆，这在以前只有豪华车上才会有。同时，除了最低配，其余车型都标配了空气弹簧及CDC可变阻尼避震。从底盘硬件来说，已经是业内到顶，真是下了“血本儿”！

那么关于这辆车的内饰情况如何？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

2024款奇瑞星途星纪元底盘评分