全新一代兰博基尼小牛正式发布，今天让我们回顾一下它的发展历史。

1972年第一代小牛Urraco正式量产，搭载三种规格的V8自吸发动机，全球一共卖出791台，在当时绝对是个惊人的数字。

1976年兰博基尼带来了Silhouette，这款车的亮点是采用了Targa车顶，激进的外观风格体现了品牌调性，同时起到了承前启后的重要作用。

1981年第三代小牛Jalpa正式上市，V8发动机的排量增加到了3.5升，可以轻松的在6秒内完成零百加速，被称为20世纪最成功的小牛车型。

只可惜巅峰之后便是无尽的低谷，终于在颠沛流离十多年后的1998年，兰博基尼投入了大众集团的怀抱，之前在克莱斯勒设计的P140，以及在Megatech设计的Cala，都因为种种原因没能实现量产。

2003年Gallardo终于与世人见面，搭载一台5.0升V10自吸发动机，零百加速只需要短短的4.2秒，盖拉多绝对算得上入门级超跑佼佼者，2013年这款传奇之作退出历史舞台。

2014年日内瓦车展上Huracan亮相，那台5.2升V10引擎的功率再次提升，已经达到了惊人的610匹马力，可以在3.2秒内完成零百加速，其极致性能已经达到了新境界，同时在各类赛道上取得优异成绩。

只是到了2024年一切都结束了，随着兰博基尼Temerario的上市，品牌史上最后一台纯燃油机正式落幕，取而代之的是4.0TV8混动系统。

从开始的饱受质疑到最后的摧枯拉朽，小牛给我们带来了太多的美好回忆，从内燃机的轰鸣到电动机的静谧，汽车工业的革新从来没有停步，我们不应忘记最初的那份驾驶乐趣，但也必须接受时代发展带来的改变。