南京北站这一超级枢纽的构建已然步入全面攻坚之阶段。自 2024 年 9 月 13 日开启以来，这座规划站场规模达 16 台 30 线、总建筑面积 69.21 万平方米的“立体交通魔方”，正以日均近乎 200 根灌注桩的完成速率向前推进。当下，地下结构试桩工程已悉数完成，土方开挖外运总量逾 20%，15983 根灌注桩的完成比例超 60%，施工现场百余台机械昼夜鸣响，钢筋丛林以肉眼可察的速度于长江北岸矗立而起。
作为南京独一汇聚高铁、城际、普速铁路于一体的综合枢纽，南京北站将会串联沪渝蓉高铁、宁淮城际、宁滁蚌城际等 5 条铁路干线，且借由上元门过江通道达成与南京站、南京南站的“三站联动”。尤为值得瞩目的是，地铁 18 号线的引入将首度达成禄口机场与高铁站的空铁联运，协同地铁 3、4、15 号线及 S4 城际线，构建起“五轨交汇”的立体换乘网络。未来自北站启程，1 小时能够直抵合肥、扬州，2 小时可涵盖长三角核心城市，滁州等皖北地区的居民亦能通过城际轨道达成“跨省通勤”。
和北站建设一起推进的上元门过江通道，正在很有气势地努力解决过江的难题。这是一条高铁隧道，总共投资 292 亿元，全长 17.592 公里。它得在江底穿过地质断裂带，要承受每平方厘米 11 公斤的水压。它那 13 公里的岩层掘进长度在国内外水下盾构隧道里是最厉害的。估计这个项目在 2029 年建成以后，南京长江大桥铁路运货的能力能提高 30%。宁淮铁路和沪宁城际能无缝连接起来，这样苏北、皖北就能进入南京“1.5 小时高铁圈”啦。
南京北站的崛起正在重塑城市发展格局。这座超级枢纽不仅是南京“米”字形高铁网的黄金锚点，更是推动区域资源从“物理连接”向“化学融合”升级的关键支点。
