此次裁员主要针对非生产性部门，包括行政、管理、研发等领域，公司将通过数字化手段优化间接领域的工作流程。为平衡劳资关系，奥迪将就业保障协议延长至2033年底，确保在此期间不因经营原因解雇员工。
在成本控制方面，企业计划通过调整薪酬结构实现降本目标。具体措施包括：降低集体工资协议之外的特殊薪酬、缩减浮动奖金发放比例，管理层及董事会成员将带头降薪。据《商报》披露，这些举措预计每年可为德国工厂节省约11亿欧元运营成本。
作为战略转型的重要部分，奥迪宣布未来五年将在德国生产基地投入80亿欧元进行技术升级。英戈尔施塔特工厂将新增入门级电动车型产线，并负责生产新一代燃油版Q3车型；内卡苏姆工厂则被定位为集团人工智能与数字化中心，除优化燃油车电子架构外，还将探索大型电动轿车生产可能。
值得关注的是，奥迪对电动化战略作出重大调整。虽然2023年曾高调宣布“2026年后全球只推电动车”，但受市场需求疲软影响，公司现已确认2030年后将继续生产部分燃油车型，并重点开发插电混动技术。
这种战略转向在命名体系变更中亦有体现——原计划通过奇偶数区分动力的新命名规则因市场认知混乱被废止，电动车型恢复使用“e-tron”后缀的传统标识方式。
此次调整折射出欧洲汽车行业的集体困境。母公司大众集团计划在德裁员3.5万人，保时捷宣布削减3900个岗位，梅赛德斯-奔驰也将于2027年前裁减数千职位。
供应链企业如博世、采埃孚等同样面临裁员压力，全产业链预估裁员规模可能达7万人。行业分析师指出，电动车普及速度不及预期、中国市场竞争加剧以及地缘政治风险，正迫使德国汽车业重新平衡电动化投入与传统业务的关系。
