3月26日，魏建军注册了十几年的微博，突然开始发声，得到了诸多网友的反馈，可惜的是，该账号似乎并非魏建军本人操作，相关网友的问题也没有得到回复。
根据依点资讯观察，魏建军的微博似乎不是其本人运营，魏建军第一条微博内容提及的“3月30日，我们将迎来“全球坦克用户大会”，我们将邀请热爱越野的全球车主前往云南，感受中国越野文化”。
有意思的是，直到截稿日的4月12日，“全球坦克用户大会”的内容也没有在魏建军的微博上展现。
3月28日，魏建军出席小米汽车发布会，与雷军互动。
分析人士认为，京津冀地区是曾经的新能源领头羊，在北汽势微之后，如今孱弱不堪，北京方面或许有意撮合北汽、长城和小米来强化当地的产业发展。
只是，长城汽车到目前为止，尚未有与第三方成功合作的先例，小米亦是如此，所以业界对此方案的前景并不太看好。
十分突然的碰面
全网热议的小米汽车首款产品SU7发布会当天，雷军邀请了蔚来汽车、理想汽车和小鹏汽车的三位创始人李斌、李想、何小鹏，以及刚刚接任北汽集团董事长的张建勇出席，并且将其安排坐在了一起。
此前看似和小米毫无瓜葛，并没有直接联系的长城汽车董事长、CEO魏建军，在小米汽车上市发布会之前，突然开启了自己尘封了多年的微博账号，似乎是要学习互联网公司，公开面对舆论。
关注了小米官方直播的，能看着魏建军坐着车到来，然后与雷军进行了一次商务会晤式的仪式，魏建军送给雷军的是一辆顶配的坦克700 Hi4-T指导价：70万元（一说50万元），而雷军则回赠了自家的顶配SU7（指导价：29.99万元），账面上两者相差40万元。
当然，按照传统的习惯，主家喜事，客人送的礼物一般价值要高于主家的伴手礼，这也值得理解。
只是，在中国汽车行业历史上，在发布会现场互相送车的情况并不多见，出于什么考量，外人很难知道真相，既可以理解为，魏建军与雷军之间的互相欣赏，惺惺相惜，也可以看成是商家之间借机商业互吹的套路桥段。
之后，魏建军还在微博上发布了自己带队体验小米SU7的相关视频，并且高度赞誉了小米的成绩，雷军也在微博互动了一次。
魏建军时隔多年再次出现在微博，应该不是一时兴起，推测是和长城汽车的战略有关，另一方面，也可能是借小米SU7发布，获得更多的关注，毕竟魏建军十分刻意的坐着“高山”带“坦克”去送礼。
根据依点资讯的查询，小米汽车有限公司成立于2021年9月1日，在此之前的8月18日，湖北小米长江产业基金合伙企业 (有限合伙) 投资参股了蜂巢能源科技股份有限公司，公开资料显示，蜂巢能源是一家电动电池研发生产商，公司成立于 2018 年，法定代表人为杨红新，经营范围包含：集成电路芯片及产品销售；集成电路芯片设计及服务；集成电路芯片及产品制造等，该公司的实际受益人为：魏建军。
因此，雷军和魏建军应该早就有过接触，只是在小米汽车发布之前，双方没有公开层面的体现。
有分析人士指出，尽管小米汽车入驻北京亦庄汽车产业园，与北汽和长城都有了地域上的联系，但是雷军和魏建军都属于偏集权型的领导，双方展开合作的可能性不高。
小米汽车上市之后，微博热度不断，魏建军此后并未再参与相关话题，长城汽车与小米汽车也没有进一步的交集。
产品线需要破局
回顾最近几天的情况，相比SU7的全网热议，长城汽车2月底刚刚上市的坦克700Hi4T显得相对平淡，有网友认为，魏建军在小米汽车首款新车上市当天带着新车赠送雷军，多少有点蹭流量的嫌疑。
以魏建军一惯的强硬作风来看，我们更愿意相信，长城汽车并不是打算傍上小米的流量大腿，这从和雷军互动之后，魏建军就再没有参与与小米汽车有关的话题就能看出。
根据长城汽车公布的最新销量数据显示，坦克700Hi4T在3月销量为2235辆，当然，坦克700Hi4T的起售价更高，目标受众更小，首月销量并不反应其实际表现。
3月29日，长城汽车（601633.SH）发布2023年全年业绩报告。报告显示，2023年其实现营业收入1732.12亿元，同比增长26.12%；实现归属于上市公司股东的净利润为70.22亿元，同比下降15.06%；销售毛利率为18.73%，同比下降0.64个百分点。
销量方面，2023年长城汽车实现销量约123万辆，同比增长15.85%。其中，海外年销售31.40万辆，同比增长 82.37%，国内销量91.6万辆，同比微增2.46%。
值得一提的是，长城汽车2023年销量当中，20万元以上车型销量为22.58万辆，占比18.36%，同比增长3.09个百分点，其单车平均收入也提升至14.14万元，与2022年相比增幅达1.2万元。
整体来说，以SUV打拼市场的长城汽车，在SUV领域的表现依旧不俗，但是相比老对手如吉利汽车、比亚迪汽车等来看，其在新能源和轿车领域的表现，依然有所欠缺。
特别是在轿车领域，虽然欧拉品牌小有成就，但是其主要定位女性市场的原因，难以成为主流市场的销量支撑。
2021年的广州车展上，长城汽车正式推出新的智能电动车品牌沙龙智行及首款智能电动车机甲龙。
在原本的规划当中，沙龙项目是长城全资子公司，注册资金5亿人民币，高端新能源车品牌，主打价位40-80区间，将会有纯电和氢燃料电池车。计划首款车型机甲龙将在2022年上市并实现交付。未来5年每年推出1-2款机甲产品，将覆盖轿车、SUV、MPV、COUPE、CROSS等种类。
当时的负责人向媒体透露，沙龙的目标是做特斯拉、小鹏之后，全球第三家全栈自研的智能电动车企。
2022年12月，长城汽车对营销体系进行变革，欧拉和沙龙组织架构合并。
2023年5月，沙龙汽车CEO文飞离职，后被曝光入职了小米汽车，长城汽车的轿车项目似乎要再次折戟。
人才流失是个问题
前不久流传出人才持续流失，留不住人，一直是长城汽车的风评。此前业界有传闻，小米汽车之所以能够3年时间快速发展，一个关键因素就是它挖到了吉利研究院的院长和相关骨干。
网上有疑似长城前高级技术人才描述的长城汽车内部的氛围，看完多少令人感到压抑。
由于篇幅较长，小编总结为：长城的内部管理仍然不够人性化，过分追求程序正义，多种复杂的考核，导致最终薪酬大幅缩水， 内部为了应付考核，充斥着内斗，并高成本空转运行，“用高很多的成本去做一件很简单的事”，“一群这样的人，他们工资低微，不懂专业，也不想进取，因为哪怕王凤英在这里都没有安身立命的能力。”
人事方面，重要岗位都由收入相对不高的老长城把持，外来引进人才被当成“萃取”对象，“长城没有涨薪晋升文化，即使有，也凭的是老板的一句话，并且没有与之匹配的薪资提升。”
简单来说，长城希望以最小的代价，“萃取”到外来人才的经验，加上原本许诺的薪酬往往很难实现，这或许是外来人才为什么会快速流失的关键所在。
相对应的，据业界人士描述，同样是民企的吉利汽车对待离职的高管或技术人才就比较人性化，甚至会安排其到相关行业的工作。
分析人士指出，企业内部过于集权的好处是能够集中力量办大事，坏处则是，任何事都只能由一把手去判断和把握，下面的人是不会担任何责任的。
魏建军个人精力始终是有限的，长城发展到一定规模之后就难有突破，原因或许也在这里。
长城的老对手们如吉利、比亚迪甚至奇瑞，都已经跑在前面，长城汽车过去几年尽管也有诸多动作，但似乎缺乏持久，品牌之间内部之间互相掣肘。
魏建军能不能改变这一切，我们认为很难，或许真如历史上那般，需要老魏退居幕后，带走一批老臣，小魏站到台前，带给长城全新的气象，前提还必须是，小魏身边有足够的人才。
