原创：红蚂蚁

图片来源：网络

降价5万，才换来66000台的销量，事实证明，特拉斯的降价策略，并没有带来预期的销量暴增。

根据中国汽车工业协会的统计数据，2023年1月份，新能源汽车销量比亚迪依然以15.1万台的销量遥遥领先，特拉斯以6.6万台的销量屈居第二。

虽然比亚迪的销量比2022年12月有所下降，但是依然是特斯拉销量的2倍还要多，而特斯拉的销量自从2022年6月份被比亚迪赶超之后，一路落后，无奈之下，2023年开年也开始玩起了价格，最高降价幅度达到5万大洋。

特斯拉降价消息公布之后，市场一片欢呼声，一度传闻特斯拉的订单系统被挤爆，销量暴涨500%。

不过，数据不会做假，特斯拉比去年12月4.2万台的销量，只增长了18.4%，证明特斯拉的粉丝们大部分都是口嗨，并没有实际行动，拿出真金白银来支持他们的精神领袖马斯克。

从数据也看得出来，比亚迪步步为营的策略已经见效，一步一个脚印，把特斯拉甩得越来越远。市场占有率达到37.1%，以一己之力，拿走了市场的三分之一多。

事实证明，比亚迪正在凭技术实力，像高启强一样，从一个臭卖鱼的，成长为“市场一哥”。

比亚迪为什么能够完成对特斯拉的追赶并超越，小编觉得主要有两大原因：

1、着重自主研发

其实大家都知道，比亚迪当初也是靠模仿起家的，但是并没有像保时泰一样，一直停留在模仿的层面，而是利用在电池行业的研发优势，带头做起了新能源汽车。

早在2006年，比亚迪就研发成功的第一款电动汽车F3E，比特斯拉第一款车Roadster足足早了两年。

比亚迪从决定生产电动车那一天开始，就坚定走自主研发的道路，所以才会成为全球唯一一家拥有“三电”技术的新能源车企，而且还具备了自研芯片的能力，拥有9000多件专利，位列新能源第一，让比亚迪具备了无法撼动的核心竞争力。

有人说，也许你开的电动车不是比亚迪，但是上面一定有比亚迪的技术，在新能源汽车行业，连奔驰，宝马，丰田这样的老牌车企，也变成了比亚迪的小弟。

真正让比亚迪惊艳世界的，是高端品牌”仰望“的发布会，其中的水陆两栖，爆胎防护，四电驱动等技术，确实让所有人大开眼界，原来汽车还可以这样操作。

比亚迪也从以前的大家”看不起“，变成现在的”买不起“，对于一个拥有这么多自主技术的品牌，大家当然会用真金白银来支持比亚迪。

用车最多的商务人士朋友，每天基本有三分之一时间是在车上度过，所以在他们看来，自己的座驾除了外观之外，安全性能，驾乘感受也非常重要，另外还要考虑到车辆使用的经济性。比亚迪的中高档车型，刚好可以满足这些需要。

2、丰富的产品线

比亚迪现在高中低端车型都有，海洋系列，王朝系列，数字系列，加上腾势，仰望等子品牌，完全可以满足不同人群的需求。从几万到几十万，再到百万级别，总有一款适合你。

特别是最近发布的售价低至9.98万的比亚迪秦Plus DM-i冠军版，又会吸引很多预算有限的用户，不到10万的起步价，不仅秒杀同级别的电动车，把同级别的燃油车也都打得措手不及，所以被称为”车市王炸“。

就算特斯拉的Model3再降价，也绝对不会降到10万以内，这次比亚迪秦Plus DM-i冠军版的发布，不知道是比亚迪计划中的事情，还是对特斯拉年初降价的一个回应，不得而知。

不过，可以肯定的是，随着比亚迪高端车型的畅销，势必会把这些高端技术下放到中低端车型上来，这样在同等价位的情况下，比亚迪的优势会越来越明显，和华为手机当年的打法如出一撤。

反观特斯拉，除了一体式车身和车机系统，其它的核心技术，真的是乏善可陈，但是要值得注意的是，特斯拉通过对供应链和车辆配件的极致优化，达到了极高的利润率，这一点比亚迪无比与之相比。

而比亚迪自建一条产业链，前期需要投入极高的研发成本，拖了利润的后腿，但是从长期来看，这种模式会给比亚迪带来持续长期发展的动力。

以特斯拉现在的实力来看，要再次超越比亚迪，还是有一定困难的。

商业竞赛也是一场超长马拉松，拼到最后，不是速度，而是持久力。