提到K-car，相信很多日系车的粉丝，都不会对它感到陌生，毕竟K-car就凭借着小巧的体型，较高的空间利用率，还有低能耗以及轻量化等特点，从而能够在日本狭窄的道路中任意穿梭。由于K-car停车方便，并且经济性的表现很出色，因此，它也被誉为日本的“国民神车”。
虽说国内并没有像K-car这样的小车在售，但是始终坚持“人民需要什么，五菱就造什么”理念的五菱汽车，它也同样被誉为中国的“国民神车”，在2月14日，五菱之光EV正式上市，价格定在了4.78万元至5.08万元之间。
其实在五菱之光EV上市之前，很多人在以往只能考虑奇瑞QQ冰淇淋、长安Lumin等微型车进行日常的代步，而它们的二排空间体验都很一般，通常只能让儿童乘坐，勉强能够满足日常的载物。
相比之下，五菱之光EV的长度为3685mm、宽度为1530mm、高度为1765mm，轴距达到了2600mm，宽敞的尺寸空间，也让五菱之光EV能够为用户提供了宽敞且舒适的乘坐体验。另外，五菱之光EV的座椅采用2+2的布局，并且车内还预留了多达20处的安装孔，以此方便用户自由地拓展出多个储物空间，在实用性方面的表现很高。
值得一提的是，五菱之光EV的左右双侧滑门设计，也让用户在装载货物时可以变得更加轻松且自由，在不影响美观的前提下，进一步增强了它的实用性。此外，五菱之光EV的车顶行李架长2070mm，行李架间距达到了1172mm，2.4㎡的车顶可拓展空间，也可以安装行李箱、露营天幕等等，承重能力也支持30kg。
而在常规的状态下，五菱之光EV的后备厢容积达到了527L，倘若把五菱之光EV的后排座椅折平，它还能将后备厢容积拓展至1117L。采用大角度开启方式的尾门，再加上双侧滑门的设计，从而让五菱之光EV在上/下货物时能够十分的方便。
外观方面，五菱之光EV延续了经典的设计风格，整车造型设计得方正且简约，前脸部分封闭式的进气格栅，也彰显出了五菱之光EV的新能源身份，搭配两侧造型犀利的大灯组，更显时尚动感。五菱之光EV的车身侧面线条流畅，搭配全新的轮毂，增添了几分运动感气息。
进入到五菱之光EV的内部，可以看出它的车内采用了极简的风格，其中的两幅式方向盘、悬浮式仪表盘、机械式换挡旋钮等等，实现了真正意义上的去繁化简，整体的设计也都回归到了以驾驶者的使用体验为主。
动力方面，五菱之光EV搭载了最大功率为30kW，最大扭矩为85N·m的后置单电机作为驱动，并且它全系还提供了201km的纯电续航里程，同时还标配了快充和慢充，在快充模式下，五菱之光EV只需要35分钟，它就能将30%的电量充至80%，较快的补能效率，也有效地缓解了用户的续航焦虑。
所以综合来看，五菱之光EV的到来，它无疑会给纯电小车市场开辟出一条新的赛道。毕竟在这个价位区间当中，你还真的找不出到一款，能够在综合实力方面比五菱之光EV表现得更出色的纯电小车。因此，我认为五菱之光EV是个不错的选择。
