第一次把弓拉得太满，对于企业来说会非常疲惫，同时也会给消费者带来一个误区。毕竟第一款车就想在如此竞争激烈的市场战胜“前辈”，取得更多的市场份额，最后看的还是价格。

小米这场发布会的确亮出了很多技术，从电机、底盘、到电池、平台，再到压铸技术和智能驾驶，除了价格没有说以外，小米的整场发布会谈的都是技术，并且对标的产品除了保时捷就是特斯拉。

此前，在大部分跨界造车的生产厂家中，最难的问题是生产资质。但当解决生产资质以后，造车的这件事，尤其是早期做新能源的汽车生产厂家，只要不是生产内燃机的车型，对于造车生产厂家来说，都不是问题。

所以，你会发现，不管是造车新势力中的蔚来、小鹏、理想，还是跨界造车的创维、恒大包括小米在内，选择的都是新能源产品。

但，做一个手机和做一台车却有着截然的不同，一个门槛相对较低，而另一个则需要通过大量的技术支持，当然，我们不否认的是，除了自研的技术以外，还有很多技术包括零部件是可以通过“采购”的方式解决。

我们也知道，小米拥有强大的粉丝基数，并且小米发布的这台SU7也在外观上足够惊艳，但是我们仍要思考一些问题，一台车都没有造过的小米汽车，是否需要时间和市场来给出答案呢？

比如，雷总说的小米SU7，采用871V碳化硅高压平台，集成效率达到77.8%，成熟体系中最高可支持132kWh容量，能够实现1000+km 的CLTC续航。

但，目前的现状是，大多数商业充电桩的功率还达不到800V的充电需求，一般的充电设施功率基本维持在60kW、80kW以及120kW左右，800V高压平台需要匹配专用充电桩才能够实现将充电速度拉满。

尤其在商业充电桩已经占据大部分市场规模的时候，重新布局800V高压充电桩，需要克服安全、成本和整个电网容量等方面的实际问题。

目前市面上大多数800V电压的产品，很难在短时间内拥有大规模方便、快捷的充电环境。即使是900V电压的产品，大家的表现也都基本差不多。

还有就是造车经验方面，相比吉利、奇瑞、比亚迪、长安、长城来说，小米是新车上路，而无论是已经上市的极氪007，还是飞凡F7 、智界S7，它们的背后是造了几十年汽车的企业，有着丰富的造车经验和强大的售后体系，对于产品的把握已经了如指掌。

而小米汽车，不管是迎合消费者的需求方面，还是市场运营方面，都没有运营汽车市场经验，尤其是在可靠性、稳定性以及耐用性没有得到市场肯定和消费者认可的时候，小米SU7依然需要时间来验证。

最后就是价格，此前消费者对于小米产品的认可，大部分原因是性价比优势，但雷总表示：“小米汽车SU7的价格确实比较贵”，这就说明小米的首款车型SU7很可能走的不是性价比路线，而是走中高端路线，但这与消费者所期待的产品价值恰恰相反，追捧小米、喜欢小米的用户更在乎的还是价格。

写在文末

智能化、电动化时代，通过技术确实能够改变产品本身的产品力，但是技术本身是靠不断优化和迭代才能换来的，尤其是在这个竞争如此激烈，汽车产业格局发生颠覆性变化的时期，即便小米有强大的粉丝基数，但依然不会给小米汽车更多的试错机会。