12月28日下午，雷军现身小米汽车第一场公开发布会现场，正式宣告小米首款汽车——小米SU7。这是小米躬身造车的首次正式亮相，也是直面友商、专业人士、用户和市场验证之时。仅小米直播官网，就吸引了480万人观看。
3小时的发布会，雷军把新车的外观、内饰、性能都说了个遍。但是，比起技术。大多数人关心的还是小米汽车的价格。
早先，不少“米粉”希望小米能推出15万元以下的智能汽车，希望小米汽车69999元起，红米汽车39999元起。更有不少网友向雷军喊话：“小米汽车，9万9到底行不行”？
此次发布会中，雷军也正式回应了：“售价9.9万是不可能的，说14万9的人也不要再说了”。他还强调定价可能确实有点贵，并多次用媲美保时捷的豪华和特斯拉的性能来强调小米汽车的高端定位。
很显然，小米为了实现手机高端化的而甩掉性价比的标签也应用到了小米汽车上。但问题是，脱离了对性价比的期许，小米汽车又能靠什么打动它的用户呢？
雷军给出的答案也很明了，从电机，到车身，到智能座舱，再到设计，用多个前置定语为“唯一、第一、最”的极致技术说服用户。用尽可能通俗易懂的语言讲述了小米汽车数个领域领先同行的技术能力。想证明的也就一点：小米造车技术全球领先。
但是，雷军所谓的最领先的技术不过是众多车企已经发布过的技术，只不过小米将参数做到了新高度。也难怪有很多网友也表示，小米汽车发布的技术，都有一种似曾相识的感觉。小米汽车发布的哪些技术，看着做到了第一，但其实都是似曾相识呢？下面我们来看看。
首先我们知道电动车赛道卷的无非就是三电技术和智能化技术，三电就是电驱、电池、电控，智能化就是智驾和智能座舱两个。我们先说三电技术。
电驱
电驱是小米的重头戏，目前电驱技术的核心是电机而电机看的是转速，因为转速越高，就代表车的性能越强。小米所公布的超级电机V6、V6s，这两款电机转速达到21000转会在2024年量产上车，对比的是特斯拉Model S Plaid的21000转，虽然超过了特斯拉，但任然不敌华为的永磁同步电机，值得一提的是华为的这套电驱是“自锁”了3000转。因此，为了拿到电机转速的第一，小米汽车又发布了V8s超级电机，最高转速可达27200转。但V8s电机是一个期货产品，要到2025年才能上车。但两年后还能否成为第一，则要打上一个问号。
电池
电池方面，小米自研了全新超级800V碳化硅高压平台。雷军表示，市面上的800V平台大多不是真正的800V，额定电压都普遍停留在600V上下，而小米的平台则是真的实现了871V的最高电压。该800V平台的高压电池包由宁德时代和小米共同研发而成，采用CTB的结构，体积效率达到77.8%，最高电量可以达到150kwh，CLTC续航可以达到1200公里。但是800V电池要想达到预期中的快速充电能力，与多重因素有关，其中最主要的是配套设施中的充电桩要具备超充能力。也就是说小米如果如果没有超充桩的支持，那么这项目前处于行业第一的快充技术，只能停留在PPT上了。
电控
小米汽车2024年首款量产车声称想要挑战电动车冬季续航之王的称号。但在还未量产交付的情况下，还要等上市之后的实际验证，至于800公里的续航表现对比现在的极氪007的870公里还是要逊色一些。
一体化压铸
制造的一体化压铸技术。2020年，特斯拉上海超级工厂实现6000吨大压铸量产，将70个零件整合为一。特斯拉今年刚刚在美国落成的新压铸技术则实现9000吨。而此次小米发布的全栈自研的9100吨大压铸，显然对标特斯拉。但是，除了特斯拉，小鹏正在建设吨位达到1.2万吨的一体化压铸机，哪吒汽车也在规划2万吨的压铸机。所以并不是超过特斯拉就能做第一的。但是这里还是要说一句的是小米汽车采用了自研材料泰坦合金，这也使其成为国内唯一拥有量产自研合金材料的汽车厂商。
智能驾驶
适应变焦BEV技术、道路大模型以及超分辨率占用网络技术，是小米智能驾驶的三项关键技术。除了软件算法外，小米智驾系统的硬件同样拉满，在两颗NVIDIA DRIVE Orin高算力芯片的加持下，综合算力达到508TOPS。由1颗激光雷达、11颗高清摄像头、3颗毫米波雷达和12颗超声波雷达组成的感知传感器系统，也堪称豪华。但是作为小米汽车重点投入的赛道，这些想要成为头部智能驾驶硬件配置和算法能力还是不够的。此外，雷军称，小米计划明年就进入第一梯队，城市NOA在明年年底前落地100个城市。这一目标落后于华为和小鹏汽车的进度——华为的目标是今年底实现对所有城市（部分道路）的覆盖，小鹏汽车的目标是2024年底覆盖200座城市。因此，小米能否在2024年进入行业第一阵营，还要打上一个大大的问号。
智能座舱
最后说下智能座舱，首先其主要亮点就是16.1英寸中控生态屏+56英寸超大HUD+翻转式仪表屏组成的显示系统，其背后所用的芯片是高通骁龙的8295车规级座舱芯片。此前该芯片已经在众多量产车型上车比如吉利银河、极氪金007等。其次是小米的“人车家全生态”比如手机和车机互联，但是小米不同于其他的，不仅支持苹果的无线CarPlay车载系统，还支持除小米平板之外的苹果平板。可以看到的是，小米在智能化方面基本和其他厂商一样，只是某些地方在个别领域突出一点，实际体验其实也差不多，具体表现还要等量产后验证。
所以我们可以看到，小米汽车现在虽然拿到了所谓“第一”或“唯一”的称号，但是在明年上市的时候保不准这些称号还在。还是要站在用户的角度去打造能输出持久价值和优秀用户体验的产品。目前，小米还剩下价格没有公开，而这也讲成为小米能否成功的关键点，考虑到现如今车企的价格内卷，一但定价失误，带来的风险将是小米无法接受的。
小米多少钱合适？
这个问题其实早在 2021 年 4 月，雷军就公开说过，小米首款汽车的售价会落在 10 万至 30 万元区间。这一价格段其实是眼下国内新能源车竞争最为激烈的区间。比如在小米汽车发布会的前一天，吉利旗下的电动汽车品牌极氪正式公布了新车 007 的售价——有 800V 高压快充、CLTC 续航里程达到 688km 的入门款，定价已下探到了 20.99 万元。智界S7的入门价也不到25万元。还有更多类似车型的价格甚至更低。留给小米汽车的定价区间，可以说是越来越窄了。
临近年底，所有的厂商都在新车定价上互相试探，试图通过更低的价格，抢夺更高的销量。
毕竟，如果单看车型配置和功能层面，大家其实已经都差不多趋同了，小米汽车此次发布会所展现的也只是在当前比目前行业参数做高一点点。但对于一个普通消费者，买谁家的车，体验其实都大差不差。所以价格和性价比才是重点。而这也是小米的优势。不然就是网友所调侃的那一句：不是小米汽车买不起，而是红米汽车更具性价比。
