2021年时，哈弗赤兔以及哈弗H6S两款搭载柠檬混动DHT的车型先后上市，在各自的细分市场中刮起了一阵强烈的混动风暴，作为DHT的运动担当，赤兔DHT版本定位于新次元激擎座驾，也是哈弗品牌首款混动车型。

作为DHT首款车型，赤兔DHT有何过人之处呢？

首先，赤兔DHT版本搭载了柠檬混动DHT，高效率混动专用发动机，高度集成双电机混动变速箱，高效能混合动力电池，最大功率140kW,综合扭矩370N·m，0-60km加速时间3.9s，动力性能突出，电池的介入让其响应远超常规动力。当然这不是这台DHT版本的重点，作为混动车型，重点肯定是其燃油经济性，官方公布的油耗为4.7L（NEDC），加上60多L的油箱配置，续航达到了1000km以上。

在市区巡航、市区加速、高速巡航以及高速超车等不同场景，柠檬DHT架构的发动机采用两挡直驱，在低车速超车加速时就能进入并联模式，中高车速全负荷加速时比本田表现更优，低速进入油电并联动力更强，两挡直驱提速更快，一共7种工作模式，让其在每种工况下都能游刃有余。实际测试感觉来说，动力输出十分平顺，无论是串联还是直驱模式，都能完成平顺的加速，值得一提的是，涡轮的诞生，便是为了弥补自然吸气发动机在转速低时，扭矩不足的缺点，然而废气涡轮的结构又觉得了其不可避免的涡轮迟滞，但是电机的加入完美解决了这个低扭不足的问题，让车辆的加速稳定而平顺。

换成了电动机作为主要驱动模式后，除了油耗表现和动力表现外，最主要的提升，还在于车内NVH的表现，毕竟没有了内燃机的直接作动，基本不会在高转速工作，同时整个系统的电机采用短距绕组排布，优化气隙谐波，降低各阶次电磁力，大幅降低了车辆在电驱动模式下的扰人噪声，在高速行车时，几乎听不到发动机噪音，让驾乘空间变得安静。

其次，DHT版本来说外观也增加了一个新的车漆颜色，官方定义为“能量蓝”，其他部分基本与燃油版一致，整体造型符合黄金分割定律，具有更强的艺术性与和谐性，其展现出的美学与当代潮流审美不谋而合，这种美学让赤兔在一众车型之中脱颖而出。

前进气格栅采用了六边形大尺寸的进气格栅，整体镀铬装饰，辨识度极高，搭配官方宣称的“新机能矩阵大灯”，匹配了自适应远近光等高科技功能，靓丽实用。侧面腰线也是十分犀利，让车辆整体的层次感更强，更加动感，尾灯也选择了现如今比较流行的贯穿式尾灯，尖锐犀利。

内饰来说，座椅十分宽大舒适，在整车尺寸并不太大的情况下，拥有2700MM的轴距，后排座椅放倒长度达1691mm，最大可扩充至916L，作为三口之家使用完全足够，保持了车辆尺寸不大的优势，运动感也是爆棚，整体感极强。

再次，赤兔拥有完善的L2自动驾驶系统，官方为其搭载了各种碰撞辅助，自适应巡航，并线辅助等等主动安全系统，这在这个级别的国产车型中并不鲜见，但是不止于此，哈弗赤兔还搭载了情绪识别系统，通过分析驾驶员的注视方向，以及视线在该区域的停留时间计算出注意力数值。当注意力值降低到某一个设定的阈值，就会发出注意力报警，提示驾驶员专心开车，极大程度上避免了疲劳驾驶造成的事故可能性。

单独主动安全还不够，哈弗赤兔在被动安全方面也是到位，高强度钢应用比例大幅提升，热成型钢强度最高强度也是达到2000Mpa，强度的提升直接让车主对车身的主体更加放心。

软件方面全车支持FOTA升级，使车辆时刻保持先进，无论是主动安全，还是娱乐系统，都可以常用常新，让爱车可进化、可迭代、可成长，为未来功能扩展升级提供底层架构支持。

作为长城汽车的首台DHT车型，这台“王者兔”保持了之前赤兔的灵动之资，同时带来了新的核心，让其油耗大幅降低，这意味着使用成本也大幅降低，面对这样一台省钱、平顺、好开的“新兔子”，你心动了吗？