虽然作为新能源汽车动力电池顶级供应商，宁德时代一直强调不会下场造车，抢下游厂商的饭碗，但是这并不代表其利益环节不会触及造车领域，相反为了更好的和下游厂商实现利益绑定，其针对下游车企的投资一直在推进之中。

最近，作为上汽旗下的高端品牌，智己汽车进行了新的一轮融资，作为国企车企的代表企业，自然有一大队国家队捧场，诸如上海国资委、工农建交等大银行旗下的投资部门，除了这些国家队外，宁德时代作为上游供应链企业也参与了此次增资。而从2018年之后，宁德时代已经投资了9家新能源车企。

在智己汽车之前，宁德时代已经投资了8家车企，包括哪吒汽车、长安汽车子品牌阿维塔、爱驰汽车、吉利集团的极氪汽车、北汽蓝谷、奇瑞汽车、赛力斯以及拜腾汽车。这些车企中，除了奇瑞作为老牌车企之外，作为新势力或者独立计算销量的子品牌、哪吒汽车、阿维塔、赛力斯、极氪汽车都取得月销量过万的优秀成绩，可以说是基本上站稳了脚跟。这些企业除了本身的估值或者上市后的市值增长为宁德时代带来的投资收益外，本身也是宁德时代的动力电池客户，销量的增长也变相拉动了宁德时代的出货量。

另一方面接受宁德时代的投资后，这些品牌的车型也可以搭载宁德时代的最新最先进的产品，增强市场竞争力。以不久前上市的极氪为例，其月的销量首次突破两万辆，达到月销20106辆，成为纯电新品牌中增长最强劲的品牌之一。极氪之所以取得如此成就，和其首发搭载宁德时代的旗舰新品麒麟电池也有很大关系，作为第三代CTP电池，该产品体积利用率突破72%，能量密度可达255Wh/kg，是当前最具竞争力的动力电池产品。在2024年一季度中，极氪的动力电池供应中，宁德时代占比超过65%，覆盖极氪001、极氪007、极氪009以及极氪X等型号。

除了麒麟电池外，其研发的钠离子电池计划首发搭载在奇瑞汽车中，为此其共同打造名为EN­ER-Q的电池品牌。其神行系列电池也将分别首发奇瑞的中大型SUV车型星纪元ET。

当然宁德时代的投资也有失手的时候，比如其投资的拜腾汽车在2023年已经被裁定破产，爱驰汽车的声量也逐渐走低，同时宁德时代也在2023年逐渐减持赛力斯，目前已经退出其前十大股东的行列。不过在竞争激烈的新能源汽车行业中，这个失败率算是很低了。总体来看，宁德时代的投资还是比较成功，除了收获投资收益外，更为重要的是和具备成长潜力的车企形成了利益结合，为以后的主营业务动力电池的市场地位保驾护航。

虽然从出货量、装机量的角度拉看，宁德时代仍然在增长，但是其国内份额的占比却是在下降，在近期已经跌破45%，占比为44.65%。一方面，动力电池市场很大，增量空间还广阔，觊觎该市场的厂商很多，除了比亚迪自产自销的二把手影响力很大外，还有中创新航、亿纬锂能、国轩高科、蜂巢能源（其已经从长城系分拆独立）、欣旺达等纯动力电池厂商虎视眈眈。同时也有很多大型车企不愿意把企业的命脉轻易交给上游供应商，有着自身的动力电池规划。

群雄竞技之下，价格战尤为激烈，虽然宁德时代作为行业第一，有着最大的规模可以分摊成本，增加上下游议价能力，但是仍然需要笼络和绑定客户，才能稳住市场份额。其战略除了直接投资新能源车企外，还通过适当的让利和技术分享来绑定客户。这种方式主要依靠合资电池厂的来实现。

宁德时代的电池分为独立以及合资两种，其合资电池主要是为了和新能源车企形成优势互补，利益和产能风险共担。目前宁德时代和一汽、东风、上汽、广汽、吉利等都成立了合资电池工厂，分别是时代一汽、时代东风、时代广汽、时代上汽、时代吉利，这些合资电池厂的产能合计超过120GWh。

除了这些已经落地的项目外，其还计划和小米以及北汽成立北京时代电池基地，而在海外其和福特、通用以及特斯拉通过技术授权模式在北美地区进行生产。

新能源汽车竞争激烈之下，从上游到下游都面临严重的竞争风险，适当的形成绑定合作可以有效的实现风险分担，对于企业来说不失为一种防范风险，减轻竞争压力的有效策略。